Решение Варшавы закрыло пересечение границы с Беларусью шокировало логистический ландшафт Центральной Европы. China-Europe Railway Express, транспортируя почти 90% китайско-европейского железнодорожного движения, находился в тупике. Несколько сотен контейнеров застряли на границе, а польским перевозчикам было всего 10 дней, чтобы пройти через Литву. Они также заплатят дополнительные остановки.
Польша утверждает решение в понятных соображениях безопасности. Дроны, «Спа» упражнения и риск миграции. Помимо геополитического аспекта, на практике это означает, что китайский транзит в ЕС является под вопросом … но было бы ошибкой думать, что он исчезнет. Пекин будет искать альтернативыПолем Какое время?
Россия и Германия как бенефициары
В этой напряженной ситуации, однако, существует возможность переезда транспорта. Альтернативный маршрут … Например, один через Санкт -Петербург в Германию дает измеримые преимущества. Россия заработает на транспортные сборы, а Германия получит пошлины, перезагружая доход и потенциально больше контроля над потоком товаров.
Хотя это было изначально о безопасности, экономические последствия, безусловно, повлияют на настоящее и будущую карту транзита от Китая на старый континент. Решение Польши — это не просто вопрос экономики. Россия воспринимает Восточную Европу как буферную зону. НАТО увеличивает свое военное присутствие.
В таком климате любая транспортная операция может быть прочитана вами как стратегический тест или элемент давления.
Китайские логистические компании, вынужденные реорганизовать маршруты, теперь сталкиваются с более высокими затратами и неопределенностью сроков. Это не означает, однако, что товары из Китая в Европу перестанут достигать (не говоря уже о том, что железнодорожный транспорт невелик по сравнению с морским грузом). Они могут приземлиться в немецких портах, таких как Гамбург или даже Дуйсбург на Рейне (крупнейший речный порт в Европе).
Последствия для китайских экспортеров
Для таких компаний, как эта или Шейн Железная дорога была идеальным компромиссом между временем и затратами. Теперь некоторые из грузов прыгают на океанские тропы Азии -Европы. Хотя более низкие затраты на единицу заманчивы, время транспорта почти удваивается. Электронная коммерция и электронная промышленность чувствуют это особенно сильно. Вся система приветствуется как невыполненные подставки под давлением, а графики премьеры и сезонных кампаний могут быть отложены.
Хотя Польша защищает свою собственную безопасность, она также становится страной в этой договоренности, которая может потерять их участие в стратегических коммерческих потоках. Тем временем Германия и Россия тщательно следят за ситуацией — для них это не столько геополитика … но шанс укрепить роль в евразийском транзите.
Альтернатива белорусскому маршруту через Санкт -Петербург по Германии показывает, как политические решения могут превратить логистику в прибыльную систему для отдельных стран. Стратегический взгляд на межконтинентальную торговлю сегодня требует не только экономического анализа, но и для понимания геополитических сил, которые решают, кто выиграет, а кто проиграет.
Пока граница закрыта, Польша не будет зарабатывать товары из Китая в Европу … даже если граница открыта, чего не ожидается, китайские экспортеры уже могут навсегда изменить маршруты логистики, а не «риск» следующего беспорядка, вызванного решением польских политиков. Учитывая увеличение долга и дальнейшее снижение рейтинга страны, мы можем подумать, что Польша в некотором смысле «отказалась от» денег, которые будут ей полезны.
