Европейский союз изменит принципы, которые регулируются воздушными путешествиями и таким общением в сообществе. Как обычно, интересы многих людей почти всегда противоречивы, следовательно, в этом случае это было не без споров.
Изменения, как правило, могут быть разделены в соответствии с логическим критерием, их можно разделить на положительные и отрицательные для пассажиров. Первый будет включать новые правила для расчета сборов и компенсацию за услуги, не реализованные авиакомпаниями. Наиболее распространенная причина жалоб в аэропортах, то есть задержек, будет считаться таковой.
Задержанные авиакомпании
В случае рейсов в рамках ЕС, а также на маршруте меньше 3500 километров — и которые будут задержаться более чем на 4 часа по сравнению с запланированным началом пассажиров, будет иметь право на компенсацию 300 евро. Что касается дольше, не -eu, сумма причитающейся компенсации достигнет 500 евро — хотя не через 4 часа, а 6.
Линии также должны быть труднее избежать выплаты этой компенсации, которую они до сих пор сделали в рамках различных предлогов. Им придется сообщить пассажирам о возможности получения компенсации. В случае «необычайных обстоятельств», которые без вины перевозчика должны были повлиять на нарушение полета, авиакомпании будут нести бремя доказывания, что они действительно произошли.
У пассажиров будет 6 месяцев с даты полета для отправки платежей. Перевозчики, в свою очередь, должны рассматривать их в течение 14 дней. Во время задержки оператор также должен будет предоставить жилье и еду. Если он этого не делает, пассажиры могут сделать это самостоятельно — а затем получить возмещение всех выпущенных средств от перевозчика.
Если бы была ситуация, в которой рейс не мог быть запланирован вообще, авиакомпании были бы обязаны предоставить клиентам альтернативные средства транспорта. Кроме того, в этом случае, если такая альтернатива им не предлагается, пассажиры могут организовать ее самостоятельно — а затем потребовать возмещения 400% от стоимости первоначального билета.
Шаг вперед, два шага назад
Теоретически, эти изменения полезны для пассажиров. Потребительские организации, однако, указывают на то, что эти преимущества в значительной степени очевидны — и отчасти рассматриваемые предложения заключаются в том, чтобы ухудшить ситуацию. В то время как обязательство информировать пассажиров состоит в том, чтобы фактически помочь, высокие временные пороги задержек, выполнение которых необходимо возникнуть для компенсации, заключается в том, чтобы подорвать значение всей идеи.
Большинство задержек в ходе рейсов варьируются от двух до четырех часов. На четырехчасовом пороге авиакомпании в основном не будут нести ответственность за задержки. Однако наиболее спорным является еще одна проблема, которая повлияет на всех пассажиров, а не только те, чьи рейсы были отложены.
Речь идет о ручном багаже - который пассажиры до сих пор отправились в салон, были стандартными. К сожалению, рассматриваемые изменения позволили бы перевозчикам привести к плату за этот багаж. В своем собственном предложение ЕС утверждает, что это не совсем так. Будет создана новая категория «бесплатного ручного багажа», которая будет поместиться под сиденьем — и все равно будет бесплатной.
Прежде всего, нетрудно представить, что такой багаж может быть действительно небольшим (особенно в условиях жестких мест — и это стандартные в экономном классе — места не так много). Во -вторых — весь оставшийся багаж, взятый в кабину, и да, он будет выставлен на добычу «нездоровых сборов», которые авиакомпании взимают под любым предлогом. И это было бы бесспорно шагом назад.
«Демократия» в европейской
Большинство государств -членов ЕС на «собрании министров транспорта» в пользу этих изменений. Там были Португалия, Испания, Словения и (удивительно) Германия. Такие «встречи министров» — это средство, которое Европейская комиссия использует широко для празднования требования единодушия договора на заседаниях Европейского совета (то есть лидеров всех стран ЕС).
На «собраниях министров» единодушное. делегирован Компетенции Европейского совета одобрить законодательные предложения. Таким образом, хотя основополагающие договоры ЕС и национальных парламентов игнорируются, но Европейская комиссия легче получить то, что хочет.
Проект теперь пойдет в Европейский парламент. Если у него есть поправки или другая должность, чем комиссия, происходят межинституциональные переговоры. В теории, три, на практике (с тех пор, как Совет «уже говорил» …) они могут быть формальностью.
