Последствия ближневосточной войны становятся все более ощутимыми на Старом континенте. Словения стала первой страной-членом Евросоюза, которая ввела официальные ограничения на покупку топлива на заправочных станциях. По регламенту частные водители могут заправляться максимум 50 литров в день, а предприятия и фермеры – до 200 литров.
Ограничения обеспечиваются непосредственно сотрудниками станции, которые отвечают за проверку и соблюдение квот. При этом власти рекомендуют ужесточить ограничения для транспортных средств с иностранными номерами. Решение вступило в силу в ответ на местный дефицит, вызванный волной топливного туризма из Австрии. Водители из этой страны массово выигрывают от более низких цен на топливо в Словении, что привело к очередям и периодическому истощению запасов на пограничных станциях, особенно в окрестностях Сентиля.
Несмотря на то, что правительство Любляны заявляет, что национальные склады, как обычно, будут полностью заполнены, заявления правительства не полностью соответствуют практической реальности, и местные пользователи уже испытывают нехватку товаров. Словения регулирует максимальные цены на топливо — на уровне 1,47 евро за литр бензина Евро-супер 95 и 1,53 евро за литр дизельного топлива, повышение запланировано на вторник. В Австрии цены достигают 1,80 и 2,00 евро за литр соответственно. Таким образом, стимулы для водителей из этой страны очевидны – и не только в отношении Словении. Венгерская группа MOL уже ввела ограничение в 30 литров на транзакцию – еще до словенских ограничений.
Войны «любят» дорогое топливо
Причиной кризиса, конечно же, являются перебои с мировыми энергопоставками, вызванные конфликтом на Ближнем Востоке. Удары США и Израиля по Ирану, нанесённые 28 февраля, а также последовавший в последующие недели обмен воздушными, ракетными и беспилотными ударами привели, среди прочего, к блокада морского пути через Ормузский пролив. На этот маршрут приходится около 20% транзита. Мировая добыча сырой нефти и сжиженного природного газа. Международное энергетическое агентство классифицирует нынешнюю ситуацию как самый серьезный сбой на энергетических рынках со времен нефтяного эмбарго 1973 года.
В Европейском Союзе последствия блокады Ормуза особенно заметны в авиационном секторе, поскольку около половины импортируемого авиационного топлива импортируется танкерами, курсирующими по этому маршруту. Словения — единственная страна ЕС, которая ответила прямым нормированием. Остальные государства-члены наблюдают только рост цен и давление на акции, при этом квоты не вводятся – пока. Динамика топливного рынка в приграничных районах предполагает, что без ограничений внешний спрос может привести к более глубокому местному дефициту и в других местах.
Введение ограничений в Словении — первый задокументированный случай топливных квот в ЕС в нынешнем кризисном цикле. Другие страны ЕС официально «отслеживают ситуацию» с точки зрения возможных дальнейших ограничений поставок в результате продолжающейся блокады стратегического морского пути — однако на практике этот «мониторинг» мало что дает. На заправках этого точно не ощутишь.
