Эскалация конфликта вокруг Ирана переходит из военной сферы непосредственно в основы глобальной морской торговли. На этот раз речь идет не просто о ценах на фрахт или топливо, а о наличии страхового покрытия, без которого большинство судов просто не могут выйти в море. Решения, принятые в последние дни ключевыми институтами рынка морского страхования, уже меняют карту рисков в регионе Персидского залива.
С полуночи по лондонскому времени 5 марта некоторые крупнейшие страховые центры прекратят автоматическую военную защиту для судов, заходящих в Персидский залив, прилегающие воды и иранские воды. Это семь из двенадцати клубов, входящих в Международную группу клубов P&I, организацию, на долю которой приходится примерно 90% мирового океанского тоннажа.. Решение касается только военного риска, остальные политические условия остаются неизменными.
Премии растут, полисы отменяются в одночасье
Рынок реагирует мгновенно. По оценкам Марша, в краткосрочной перспективе премии по морскому каско в регионе могут вырасти на 25-50%… Если только не произойдет прямая атака на коммерческое судоходство.. Некоторые страховщики уже прекращают действие существующих военных полисов, используя стандартные условия отмены в течение семи дней.
Для судовладельцев это означает необходимость пересмотреть условия защиты на новых, гораздо более дорогих условиях, зачастую непосредственно перед запланированным круизом. По информации, предоставленной судовладельцам, страховщики повышают цены на суда, проходящие через Ормуз. Это ключевой маршрут, соединяющий Персидский залив с открытым океаном.
Перестраховщики отступают первыми
Давление не ограничивается страховщиками первого уровня. Скандинавская страховая компания Skuld прекратила страхование военных действий, что указывает на резкое снижение аппетита перестраховщиков к участию в конфликтах. В свою очередь, индийская государственная перестраховочная компания General Insurance Corporation of India объявила о прекращении покрытия военных рисков Marine Hull. Конечно, в регионах так называемого высокого риска.
Рынок военного страхования реагирует быстрее, чем другие сегменты, поскольку он особенно чувствителен к накоплению рисков и ограничениям капитала. Дополнительные бонусы динамично растут, а предложения все чаще отзываются или модифицируются после их выдачи. Эффект виден на воде. Отчеты рынка показывают, что более 200 единиц транспорта в регионе приостановили движение.
Некоторые судовладельцы, в том числе Maersk, временно приостановили круизы по чувствительным маршрутам, включая Баб-эль-Мандеб и Ормуз. В 2025 году через пролив проходило более 14 миллионов баррелей нефти в день, что лишь подчеркивает масштаб потенциальных потрясений. По анализам «Аона», системного оттока страховых мощностей пока нет, но на рынке происходит резкая ценовая коррекция — вверх.
Сегодня каждый круиз в деликатный регион подлежит индивидуальной оценке. Дополнительные военные бонусы становятся важным элементом расчетов грузовых перевозок, особенно в сегменте энергетики и сыпучего сырья. Вывод простой и неудобный. Даже без физического закрытия морских путей отсутствие военной страховки может эффективно парализовать торговлю. На нынешней фазе кризиса именно страховой рынок, а не военно-морской флот, становится самым важным защитником мирового судоходства.
