Федеральное управление гражданской авиации США (FAA)) решил временно закрыть воздушное пространство вокруг Эль-Пасо, города, расположенного прямо на границе с Мексикой, в ответ на полеты военных дронов, осуществляемые Министерством обороны США. Это первое событие такого типа с 2001 года. Движение подогрело американское общественное мнение, которое начало размышлять о потенциальном нападении на Кубу неопознанных летающих объектов из Розуэлла. Неудивительно, что акции авиакомпаний открыли сегодняшнюю сессию снижением.
Однако имеющаяся, неофициальная информация, которую приводит агентство Bloomberg, показывает, что виной всему оказались беспилотные летательные аппараты… Использовавшиеся в рамках операций против мексиканских наркокартелей. Ключевой проблемой было не наличие самих дронов, а то, что они действовали за пределами стандартных воздушных коридоров. ФАУ не смогло заранее точно определить, где и на какой высоте они будут двигаться, что создавало риск потенциального столкновения с гражданским транспортом.
Кратковременное закрытие, большие эксплуатационные последствия
Решение регулятора было быстрым, но его последствия сразу почувствовал аэропорт Эль-Пасо. Полеты были приостановлены 10 февраля в 11:30 по местному времени, и, по данным аналитической компании Cirium, затронуты около 43 рейсов, запланированных на этот день. Крупнейшими перевозчиками Эль-Пасо являются Southwest Airlines и American Airlines. Southwest выполняет туда 17 рейсов в день, а American — 12, что показывает масштаб потенциальных сбоев даже при кратковременном закрытии пространства.
Первоначально ФАУ объявило о даже 10-дневной приостановке полетов по соображениям «чрезвычайной безопасности», что стало бы беспрецедентным ударом по региональному транспортному узлу. Через несколько часов регулятор отозвал это решение, сообщив, что ограничения сняты и угрозы коммерческой авиации нет.
Тонкий баланс между безопасностью и мобильностью
Министерство обороны передавало любые вопросы ФАУ, что само по себе важно. В таких ситуациях ответственность за координацию ложится на гражданский регулятор, даже если источником риска являются военные действия. Временное закрытие воздушного пространства происходит в случае испытаний ракет или президентских переездов. Но широкая приостановка работы крупного аэропорта на такой длительный срок была бы исключением.
Стоит помнить, что Эль-Пасо – не маргинальный аэропорт. За первые 11 месяцев 2025 года он обслужил около 3,5 млн пассажиров, причем помимо Southwest и American там также работают United Airlines, Delta Air Lines и Alaska Airlines. Любое решение о закрытии воздушного пространства в этом регионе имеет реальные последствия для тысяч людей и региональной экономики.
Этот инцидент подчеркивает растущую напряженность между потребностями национальной безопасности и все более плотным воздушным движением. В эпоху массового использования военных и квазивоенных дронов таких ситуаций будет больше. Ключевой вопрос заключается не в том, а в том, насколько эффективно государственные институты научатся управлять ими до того, как произойдет более серьезное событие.
