Китайские корабли и их операторы, упавшие в американские порты, должны будут глубже добраться до карманов. Особые, дополнительные сборы взимаются на эти подразделения. Их введение было объявлено в четверг. Команда Трампа уже сигнализировала о своих намерениях. Однако не все оптимистичны.
США объявили об реализации ранее объявлено План, который предназначен для того, чтобы принести эпохи Возрождения американской индустрии кораблей. Индустрия, которая когда -то была огромной силой (которая была доказана, среди прочего, во время Второй мировой войны), которая сегодня является тенью старых возможностей и потенциала. Решение по этому вопросу формально он объявил Управление торгового представителя Соединенных Штатов (Торговые репрессии США) Тем не менее, инициатива пришла непосредственно из Белого дома.
Согласно плану, сборы будут взиматься, когда китайские корабли упадут в порт в Америке. Этот последний срок должен быть понят как оба подразделения, построенные в Китае, и те, которые находятся в распоряжении китайских судовладельцев. Сборы будут рассчитаны по отношению к курсу к иностранному порту или из -за физического вступления в американский порт как таковой. Их рост, однако, в конечном счете связан с тоннажем и пропускной способностью, которые характеризуются кораблями.
«Корабли и судоходство жизненно важны для американской экономической безопасности и свободного потока торговли (…) Действия администрации Трампа начнут обращать вспять доминирование Китая, обращаться к угрозам цепочки поставок США и отправлять сигнал предварительного предварительного приговора для кораблей US-Bult».
~ Из заявления USTR
Первые сборы начнутся в течение 180 дней после объявления плана, то есть DD 14 октября 2025 года. С самого начала они возьмут 50 долларов за тоннаж данного подразделения. Эта высота со временем увеличится. С 17 апреля 2026 года он увеличится до 80%, а затем, с годовым интервалом, до 110 и 140 долл. США за тонну. Тем не менее, был добавлен верхний предел суммы сборов — суда должны быть обвинены в них не чаще, чем до пяти раз в год. Итак, они будут переведены в миллионы сумм, которые будут заплачены.
Фискальные игры на кораблях
Все это, очевидно, будет радикальной революцией в отношении логистической модели товаров, перевозимой в США. Эта страна, одна из крупнейших импортеров в мире, сделает ее эффективно убыточным транспортом с использованием китайских кораблей. Это лечение является преднамеренным — это будет экономичный стимул для обновления производства верфи в США. В последние десятилетия она резко и радикально сократилась. И сегодня американские верфь практически не являются серьезным игроком на рынке торговых единиц.
Интересно и очень редко, с точки зрения кораблей, портов и суверенитета морского транспорта в США, кажется, есть высшее согласие. Это важно, потому что обе основные американские партии (в нынешней политической ситуации — демократы) не должны сопротивляться критике своих противников даже за те шаги, которые они выполняли ранее, находясь у власти. Однако вопрос о морской торговле, кажется, настолько важна для их обоих, что они говорят одним голосом в этом вопросе.
Однако не все энтузиасты новых сборов. Некоторые эксперты и политики (и даже республиканцы в Конгрессе, особенно те, которые более либертарианские) указывают на это, независимо от цели и предположения, плата всегда является налогом. И эти импортеры попытаются перевести потребителям, повышая цены. Последнее, однако, не является головной болью для администрирования. Команда Трампа стремится заменить потребление продуктов, импортируемых на внутреннее производство, как можно более широкое. К которому будут поощрять более высокие цены первых.
