Секретарь США Транспорт, Шон Даффи, издал постановление, согласно которому коэффициенты рождения детей и браков в данной области должны быть приняты во внимание при предоставлении курорта. Это должно продвигать эти районы, где есть больше семей с детьми — и таким образом, чтобы направить инвестиции в транспорт, где большинство будущих граждан смогут их использовать. И, кстати, это также поощрение для семейной политики на местном уровне.
Транспортировка в Америке, в частности дорожной инфраструктуры, чаще всего является компетенцией местных властей. Последние, однако, используют федеральные гранты в больших масштабах. Также другие области коммуникационной политики, такие как общественный и общественный транспорт, в основном зависят — и иногда даже «висеть» на средства из федерального бюджета.
Последний, как объявил Дональд Трамп, должен быть значительно сокращен, и доступ к финансированию самого самого самого с гораздо более резкими критериями, чем раньше, это, конечно, является результатом обширных схем удаления государственных средств посредством «грантов» и «контрактов» для подозрительных НПО и «некоммерческих», которые в различных учреждениях и агентствах Федерального правительства правительства обнаружили. Эффективность (собака).
Его деятельность при поддержке секретаря Даффи не обошла министерство транспорта. Тем не менее, многие города и округа в США привыкли к федеральной помощи в реализации дорожных инвестиций. В настоящее время общественный транспорт во многих крупных городах на практике поддерживается федеральным налогоплательщиком, использующим многоэтапные гранты. Это может измениться сейчас.
Кто получит больше для транспорта?
В соответствии с приказкоторый Даффи выпустил своих подчиненных, при рассмотрении заявлений о инвестиционном финансировании на местном и государственном уровне федеральных уровней теперь будет учитывать то, что регион характеризуется коэффициентом браков и фертильности.
Беглый анализ американских реалий показывает, что самые высокие значения в этом отношении могут иметь регионы, которые довольно плохо связаны. В свою очередь, получателями крупнейших субсидий для общественного транспорта и его развития были государства, которые коэффициенты имеют самые низкие в стране.
«… это постановление обновляет и восстанавливает принципы и стандарты, подрывающие политику, программы и действия транспортного департамента Соединенных Штатов, чтобы полагаться (они) по строгому анализу экономических данных и положительных расчетов затрат и выгод »
~ Из постановления секретаря Шона Даффи
Таким образом, постановление может объявить о повороте крана с деньгами для местных органов власти, которые использовали их больше всего. Конечно, в этом случае также может быть политический подъем. Дело в том, что регионы, голосовающие чаще всего за демократов, потеряют свою новую политику, и они получат тех, кто поддерживает республиканцев.
Это, в свою очередь, можно считать «матч -реванш» для деятельности администрации Байдена, которую накачанный Миллиарды долларов в «экологических» транспортных проектах в штатах благоприятных демократических партий. Как знаменитый проект Fast Rail в Калифорнии, который в настоящее время является предметом руководитьПолем И который должен был стоить 33 миллиарда, однако, эта стоимость уже выросла до 100 миллиардов, и до сих пор нет линии железной дороги.
