В глобальном морском транспортировке это варило. Одно из наиболее важных узких мест мировой экономики — пролива Ормуза — снова становится воспалительной точкой. После столкновения двух танкеров у входа в пролив и в связи с эскалацией напряженности на линии Ирана-Исраэля, некоторые из судовладельцев остановили движение в этом районе.
Были также сигналы о растущих задержках и изменениях в маршрутах танкера. Это объявление о новом шоке поставок на рынок нефти и потенциальном инфляционном импульсе? Около 20% мирового транспорта нефти проходит через пролив. Ввиду этих событий мы можем ожидать, что решимость США поддерживать цены на нефть в контроле будет еще больше.
Танки сталкиваются в тени войны
Сегодня, то есть во вторник, 17 июня, столкнулось с двумя танкерами — Front Eagle и Adalynn — всего в 15 морских милях от побережья Объединенных Арабских Эмиратов, у восточного входа в пролив Ормуса. Фронт Eagle, VLCC под либерией Бандера, был загружен двумя миллионами баррелей иракской нефти и направлен в китайский порт Чжушан. Адалинн, плавая под флагом Антигуи и Барбуды, отплыл без нагрузки в сторону Суэцкого канала.
Хотя, согласно предварительным результатам британской компании Амбри, столкновение не было связано с геополитической ситуацией, оно совпало с растущим пожаром между Ираном и Израилем. Обе экипажи были эвакуированы, а пожары на борту были погашены, но Адалинн записал структурный ущерб.
В течение нескольких дней Иран использовал пролив Ормуза в качестве потенциального «заложников», который может дестабилизировать мировую экономику. Эксперты, однако, делятся, есть ли Тегеран иметь средства, которые он мог бы поддерживать закрытый пролив. Он также потерял бы свое экспортное окно в Китай и ударил бы своего собственного торгового партнера.
Трудности в проливе — корабли ждут
Напряжение в регионе достигает своего зенита. Как сообщают источники, Катаренерга рекомендовал своим подразделениям, что они не будут течь в Персидский залив ранее, чем за день до загрузкиПолем Остальное должно остаться за пределами пролива. Это означает, что десятки — и, возможно, сотни — танкеры вынуждены закрепить побережье Омана или Зеи, ожидая, когда сигнал влияет на стратегический перешейный заус, через который течет около 20% мирового запаса нефти каждый день.
Это не только замедление логистики, но и потенциальная воспалительная точка для рынка сырья. Задержки в поставках, повышение страховых ставок и риск эскалации конфликтов могут вызвать еще один импульс цены.
Наступает вторая волна инфляции?
На данный момент рынок нефти ведет себя относительно стабильно, но вы можете почувствовать напряжение в воздухе. Если ситуация в Оритерии усугубляется — особенно с возможным ограничением потока иранской нефти или нарушения экспорта из Саудовской Аравии, Ирака и Кувейта — Цены на бочки могут увеличить лодыжкуПолем
Давайте напомним, что последний инфляционный шок в 2021–2022 годах был частично обусловлен высокими ценами на энергоносители. Новый логистический и энергетический кризис могут снова поразить глобальные цепочки поставок и заставить центральные банки снова ужесточить денежно-кредитную политику, когда большинство из них просто рассматривают скидки первой ставки.
Это просто несчастный случай?
Эксперты морской аналитики из интеллекта Ллойда говорят, что причиной столкновения были, вероятно, ошибки навигации, а не внешние помехи или вмешательство сигнала GNSS. Тем не менее, Навигация в этом регионе становится все более и более сложной — Не только из -за геополитики, но и растущего присутствия так называемого «темного флота» — старых непрозрачных подразделений, среди прочего, нефти из стран, охватываемых санкциями.
Хотя столкновение во вторник не было актом агрессии, его символическое значение и потенциальные логистические эффекты не незамечены. Рынки наблюдают за регионом Персидского залива с все большим беспокойством, и инвесторы и потребители спрашивают себяПолем Мы просто стоим на пороге другой волны энергетической инфляции — всего 30 км, управляемой шириной пролива?
