В условиях теоретически приостановленных, но продолжающихся с небольшими перерывами в течение двух лет атак на международный морской транспорт – то есть суда, пользующиеся одним из важнейших мировых маршрутов, ведущих через Суэцкий канал – предпринимаемых йеменским движением хуситов, также известным как «Ансар Аллах», их предшественники в этом вопросе оказались в некоторой степени в тени. промышленность. Конечно, речь идет о старых, «честных» и когда-то знаменитых сомалийских пиратах.
Морские разбойники, действовавшие у берегов Сомали, особенно в полуавтономном регионе Пунтленд, действовали гораздо менее планомерно и организованно, чем хуситы. В то время как последние представляют собой централизованную вооруженную группировку — с развитой организационной структурой, современным вооружением и сетью союзников — которая не только контролирует западный Йемен, но и действует(ну официально…) по политическим и идеологическим причинам их «облегченной версией» были сомалийские пираты.
Или, говоря языком Польской Народной Республики, это была частная инициатива. Они не делали вид, что их интересует что-то иное, кроме материальной выгоды, особенно в виде выкупа за захваченные корабли и их команды. Хотя они образовывали банды, преступные группировки и вооруженные группировки, часто действуя по воле и в интересах местных полевых командиров и военачальников, среди них не было более развитой формы организации, и люди, занимавшиеся этой практикой, часто были случайными, добровольными, неидеологическими боевиками.
Работа в «отрасли, связанной с транспортом»
Эта частная инициатива, которая сначала была отодвинута на задний план хуситами (и навязанным ими перенаправлением маршрутов, при котором глобальные морские перевозки в основном перешли на маршрут вокруг Африки, а не на маршрут через Суэцкий канал), а затем возросшим присутствием различных военных кораблей, входивших в различные антипиратские миссии (свои были у американцев, ЕС, Китая, Индии и т.д.) — не умерла, однако. Напротив.
Сначала в начале этой недели сомалийские пираты попытались взять на борт танкер Stolt-Nielsen, шедший через Аденский залив. Однако, к их несчастью, им «отказано» благодаря вмешательству одного из кораблей, патрулирующих акваторию. Пираты должны были сдаться, что уже вызвало злобные комментарии о том, что сразу после задержания в Европе или Америке они, скорее всего, почувствуют «угрозу» в своей стране и немедленно подадут прошение о «убежище».
Опять то же самое – или что-то новое?
Это продолжилось и в четверг, когда другие пиратские отряды предприняли еще одну атаку – и на этот раз им повезло. Их добычей стал греческий танкер «Эллада Афродита», хотя и плававший под мальтийским флагом. Пираты предположительно открыли огонь из автоматов АК и гранатометов РПГ-7, после чего сумели проникнуть на борт. Экипаж из 24 человек застрял на борту. Экипаж в пятницу удалось прийти в норму абордажная группа испанского фрегата, участвующего в операции ЕС «Аталанта».
К сожалению, это не дает поводов для оптимизма. Предполагается, что сомалийские пираты просто снова увидели возможность, воспользовавшись тем, что морские перевозки через воды, окружающие Африканский Рог, становятся все более интенсивными. Учитывая, что в независимом Сомали с начала XXI века мало что изменилось (а если что и изменилось в худшую сторону) и что оно по-прежнему находится в том же хаосе и экономическом развале, что и четверть века назад, рассчитывать на «локальное» решение проблемы нет смысла.
Что еще хуже, упоминается также, что сомалийская исламистская группировка «Аль-Шабааб», которая терроризирует эту страну и является союзником «Аль-Каиды», также может сотрудничать с хуситами. Причем последние атаки имеют не только «коммерческое» измерение, но и призваны нанести удар по экономике стран, которые крайние исламисты считают враждебными (не только западным).
