Почти месяц назад была трагическая, худшая и самая кровавая воздушная катастрофа за последние годы. Boeing B787 Dreamliner Aircraft Air India, летевший из Ахмедабада в Лондон, упал и разбился сразу после старта. Он похоронил всех людей на борту в своих останках — за исключением одного, только пассажира — и многих людей, которые находились в здании общежития, на которых он упал.
Боинг на подсвечении — но не на этот раз
За последние несколько лет произошла несчастная серия трагедий самолетов Boeing — в значительной степени это вызвало проблемы с производством и недостатки контроля качества. Поскольку плоскость, которая пострадала от катастрофы, была также производством Boeing, в ходе спекуляций и догадки вскоре после катастрофы, подозревалось, что его причины могли иметь какое -то отношение к дефектам машины, будь то заводские, были ли они приобретены в ходе эксплуатации.
Хотя Боинг, в прошлом году (почти ровно год назад, его новое руководство было создано) приложил усилия по радикальному улучшению контроля качества, реформе внутреннего управления, рецидивам для вознаграждения компетенций для работников и т. Д. — но, как и предполагалось, все этого не могло быть достаточно (такие реформы дают их эффект только через некоторое время), или другая техническая причина была вина.
Самолет работал правильно …
Тем не менее, оказывается, что, возможно, на этот раз американский производитель не имеет ничего общего с причинами трагедии, в то время как самолет его производства, B787, действовал безупречно. Такая гипотеза ставит предварительный отчет об обстоятельствах катастрофы, попавших в средства массовой информации. Этот отчет поступит от индийского бюро для расследования авиационных происшествий (Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии), который, как компетентный орган, проводит расследование по ее делу.
Исследователи офисов проанализировали данные из черных ящиков машины, как в отношении параметров полета и машины, так и в записях кабины. Согласно их выводам, которые содержит в отчете, самолет должен был рухнуть, потому что подача топлива для двигателей была отключена. Управляющие переключатели, ответственные за это, должны были быть установлены вручную в положении блокировки. Поскольку авиационная система зарегистрировалась, топливо было сокращено на обоих двигателях, в свою очередь, с расстоянием 0,1 секунды.
… К сожалению, команда не
В свою очередь, запись кабины содержит слова одного из пилотов, почему она бросает переключатель и отрезает топливо. Второй пилот, который, согласно записи, должен был нести ответственность за это, в свою очередь ответил спрашивающему, что он не сделал ничего подобного. Вскоре после этого переключатели снова были перемещены — в положение, восстанавливающее подачу топлива. Он начал течь в двигатели, которые снова начали получать власть. Тем не менее, им не удалось сделать это достаточно быстро — и самолет рухнул.
Остается вопрос, почему кто -либо из пилотов должен был сначала выключить, а затем снова включить подачу топлива. Это не может быть сделано случайно. Также невозможно подозревать, что один из них «играл» с переключателями в кабине или не знал, для чего они были, и «проверил» их на практике. Итак — почему …? Этот отчет, очевидно, не объясняет. Он также не закрывает разбирательство, которое будет продолжаться — с намерением ответить, среди прочего, к вышеуказанному вопросу.
