Дизайн Будущая боевая воздушная система (FCAS), французско-немецко-испанская инициатива, которая должна была создать европейский (и это подчеркнуто подчеркнуто) боевой самолет будущего, мертва – но из пиар-соображений никто не хочет первым официально это признать. Инициированный в 2018 году, он уже давно зашел в тупик из-за неразрешенных промышленных и политических споров – как ожесточенная ссора европейских партнеры о том, кто будет альфа-партнером в этой группе.
Инициатива FCAS, хотя и создана отчасти в ответ на американские проекты, особенно F-35 и будущий F-47, а также на конкурирующие самолеты, разрабатываемые по программе GCAP, была весьма амбициозной в своих предположениях. Фактически оно предполагало постройку не только самого истребителя и его вооружения, но и всей боевой системы — которая должна была включать в себя также взаимодействующие с истребителем беспилотные летательные аппараты с собственным вооружением, а также системы С4 (С4(Командование, управление, связь и компьютеры), всё это «соединяющееся» в одно целое.
Самолет будущих войн…
Проект включал развитие авангардных технологий, таких как разработка улучшенных возможностей малозаметности (как пилотируемых самолетов, так и дронов), передового облака боевых данных, сложных моделей искусственного интеллекта для тактических целей, а также сложных инструментов для киберопераций. Все это должно было обеспечить возможность получения и сохранения информационного преимущества на футуристическом поле боя (если так можно определить действия, происходящие в воздушном пространстве, а потенциально, частично и в космосе).
Инициаторами и участниками FCAS были и являются Франция, Германия и Испания, а боевая готовность будущего боевого самолета и других компонентов системы должна была быть готова примерно к 2040 году. Что, кстати, тоже было весьма требовательным предположением (особенно с учетом того, что международные проекты вооружений обычно отнимают больше времени, чем национальные или корпоративные). К сожалению, самой амбициозной концепцией во всей программе были не технологические или финансовые вопросы, а политические – то есть вера в то, что страны-участницы будут гармонично ладить друг с другом.
Как оказалось, амбиции этой веры намного превосходили реальность — на чем, несмотря на то, что политики искажают реальность, и основана вся программа. Первоначальный план предполагал разделение работ – отвечать за это должен был французский магнат Dassault Aviation. Истребитель следующего поколения (NGF), т.е. многоцелевой истребитель шестого поколения, а за беспилотные компоненты, боевое облако и вспомогательные элементы должны были отвечать испанские и (особенно) немецкие филиалы концерна Airbus. По имеющейся информации, каждая сторона понимает этот раздел в свою пользу – и не желает сдаваться с места.
…но каждый видит по-разному
Список взаимных обвинений — прежде всего между Францией и Германией (один из немногих вопросов, по которым эти страны полностью согласны, — отношение к Испании как к наименее важному партнеру) — обширен. Различия начинаются на стадии концепции истребителя. Более того, французы обвиняют немцев в попытке перехватить программу FCAS в качестве предлога секрет производства Dassault в строительстве современных боевых самолетов – единственная компания во всех трех странах, обладающая реальными компетенциями и опытом в этой области.
Германия, в свою очередь, утверждает, что ожидаемые французами условия сотрудничества несерьезны и де-факто сводятся к совместному финансированию французского истребителя (Dassault при поддержке французских политиков рассчитывала на 80%-ную долю в программном компоненте, включая истребитель NGF), который затем купят две другие страны, причем на худших условиях, чем в случае с обычными экспортными заказами (поскольку без тендера, который обычно позволял бы снизить цену или получить от участников торгов различные технологические, промышленные или политические выгоды).
На этом все не заканчивается. По предположениям французских вооруженных сил, новый самолет будет способен нести ядерное оружие (в настоящее время ракеты ASMP-A и ASMP-R). Французы не могут представить себе обмен информацией о своем ядерном оружии, которая была бы необходима для интеграции этих ракет. Еще одним предметом раздора является бортовой вариант самолета — который понадобится Франции как ключевой элемент вооружения своих авианосцев и который Германия, не имеющая намерений приобретать авианосцы и не намерена их финансировать. Кроме того, идет спор по поводу интеллектуальной собственности, участия субпоставщиков и т.д.
Прелести «европейской независимости»
Переговорщики заинтересованных сторон уже давно работают над решением этих проблем – но безуспешно. Никто не был готов идти на уступки, но они их ждали партнеры. В результате источники в правительстве Германии признаются, что не имеют никакой надежды на дальнейшее продвижение, а французские политики в частном порядке заявляют, что «FCAS мертва», по крайней мере, когда речь идет о пилотируемых боевых самолетах, а ранее согласованные декабрьские сроки заключения контрактов на реализацию задач по программе пропущены. И вряд ли их удастся быстро догнать или, скорее всего, вообще.
С учетом этого немцы даже должны были начать рассматривать возможность присоединения к уже упомянутой конкурсной программе. Глобальная программа воздушного боя (ГКАП). Эта инициатива была выдвинута Великобританией, Италией и Японией и будет включать в себя создание боевых самолетов Tempest для британских и итальянских ВВС и FX для ВВС Японии. И хотя эта программа также столкнулась с некоторыми различиями в ожиданиях, ее реализация гораздо более эффективна, слажена и фиксирует дальнейший прогресс. Остается вопрос, захотят ли эти страны позволить другому участнику разделить работу.
Это не было бы чем-то уникальным: используемый в настоящее время боевой самолет Eurofighter Typhoon является работой британско-немецко-итальянско-испанского консорциума. По иронии судьбы, Франция также была членом этого консорциума в самом начале – но она ушла в отставку и решила построить собственный истребитель Dassault Rafale по причинам, очень похожим на те, которые сейчас блокируют реализацию программы FCAS. Теперь история может повториться – об этом стоит помнить, рассматривая, в том числе и в Польше, различные программы сотрудничества в области промышленных вооружений в рамках ЕС.
Те, которые рекламируются как «европейские», но на практике очень часто две крупнейшие страны ЕС относятся к ним как к своим собственным.
