Тесла испытывает чрезвычайно сложный период на европейском автомобильном рынке. Данные с апреля 2025 года показывают резкое снижение почти во всех ключевых странах ЕС. Элона Маска не только теряет рыночные доли в пользу местных гигантов, таких как Volkswagen, но и борется с последствиями имиджа и политических решений своего генерального директора, которые не нравятся клиентам в Европе.
Снижение продаж Tesla в Европе
В апреле 2025 года продажа Теслы в Швеции упала на 80,7 процента. год на год. Это одно из самых серьезных снижения в истории присутствия бренда в этой стране. Ситуация аналогична в Нидерландах, где было зарегистрировано снижение на 73,8 процента. В Дании продажи снизились на 67,2 процента, а во Франции — один из крупнейших рынков электромобилей в Европе — снижение достигло 59,4 процента. В Германии, где Тесла недавно инвестировала в огромную гигафабрию в Грюнхейде недалеко от Берлина, продажи упали примерно на 60 процентов. В отношении того же периода в 2024 году, даже в Португалии — стране с небольшим автомобильным рынком — продажи Tesla упали на 33 процента. В свою очередь, согласно данным Ассоциации импортеров автомобилей в Нидерландах, в апреле 630 года были зарегистрированы копии Теслы, по сравнению с более чем 2400 годом ранее.
Эксперты ищут причины снижения продаж Tesla, прежде всего, в разработке рынка электромобилей, что становится все более и более конкурентоспособным. Традиционные производители, такие как Volkswagen, Stellantis (группа, включая Peugeot, Citroën и Fiat), Renault или BMW, начали предлагать свои собственные все более утонченные электрические модели, часто по более доступным ценам и более высокому качеству дизайна интерьера. Модели Volkswagen, такие как id.4 или id.3, снова набирают популярность после улучшений в программном обеспечении и обновленных версиях. Volkswagen, хотя изначально имели проблемы с адаптацией к эпохе электромобильности, сегодня он снова доминирует в регистрации во многих странах ЕС.
Производители из Китая оказались еще одной угрозой для Теслы. Такие компании, как BYD, MG (принадлежащий китайскому SAIC) или NIO, быстро приобретают европейские рынки, предлагая более дешевые и более лучшие автомобили. BYD, чьи модели дельфина и печать уже получили признание в Германии и Нидерландах, увеличили продажи в Германии на 69 процентов. по сравнению с прошлым годом. В Великобритании регистрация транспортных средств увеличилась на 550 процентов. В то же время китайцы используют более эффективные цепочки поставок и низкие производственные затраты, что позволяет им предлагать более дешевые автомобили, чем Tesla, даже на несколько тысяч евро.
Тесла не смог должным образом отреагировать на этот новый конкурентный ландшафт. Модель Y, которая до сих пор доминирует в европейском предложении, несмотря на объявления еще не обновлена, и Его новая версия (так называемая Хайленда) не достигла европейских клиентов в апреле, что дополнительно повлияло на результаты продаж. В результате многие клиенты решили прекратить покупать или выбрать конкурентные модели.
Элон Маск Основная проблема Теслы?
Кризис изображения, связанный с человеком Элона Маск, применяется ко всему этому. Его более частые и более спорные политические заявления начинают оказывать реальное влияние на решения о покупке европейцев. В течение нескольких месяцев Муск открыто поддерживал далее праведными политическими партиями, такими как альтернатива Германии (AFD), и регулярно публикует содержание в соответствии с идеологией так называемого «альт -правого». В Германии его слова вызвали общественное возмущение, особенно после того, как он недооценил важность протестов фермеров и обиженных журналистов, критиковавших его действия.
Во Франции критика Теслы фокусируется на проблеме отсутствия адаптации к местным предпочтениям и отношению Маск, которые в социальных сетях игнорировали как французские профсоюзы, так и европейские правила. В газете «Le Monde» мы читаем это «Французские потребители ценят не только технологии, но и корпоративную этику», и Тесла »не понимает, что клиент во Франции покупает не только для своей работы, но и с мыслью о том, кого он поддерживает как гражданин».Французские потребительские организации начали продвигать местных производителей, таких как Renault или Peugeot, в качестве более ответственной альтернативы.
В свою очередь, как мы читаем в британских СМИ, таких как «The Guardian» или «BBC News», мускус, как человек, больше не пользуется доверием среди более либеральных и центрических потребителей. Если британский рынок не показал таких радикальных продаж, как Continental Europe, есть и все больше покупателей, есть модели других производителей, Главным образом из -за растущей доступности конкурентных решений и нежелания «политического багажа», который приносит Тесла.
