Китайский автомобильный гигант BYD сообщил, что Великобритания стала крупнейшим рынком за пределами Китая. Только в сентябре они продали 11 271 автомобиля на островах, что означает увеличение на 880% по сравнению с предыдущим годом. Где во всем этом Тесла Элон Маск?
Китайский автомобильный гигант захватывает англичан. Он растет на 880%, а Европа закрывается
Самым большим хитом оказался гибридный внедорожный печать U, которая почти полностью доминировала в продажах. — Наше будущее в Великобритании выглядит чрезвычайно захватывающим, — говорит Боно Ге, глава Byd UK, объявляя о открытии сотнего салона в стране. Почему у них все так хорошо и где находится потолок?
Это просто. Великобритания стала раем для китайских производителей, потому что она не выполняла обязанности на автомобилях из Китая. В отличие от Европейского Союза и Соединенных Штатов. Благодаря этому BYD увеличила свою долю рынка до 3,6%, опередив многих европейских конкурентов. Для сравнения, ЕС наложил обязанности в октябре прошлого года, достигнув до 45% на китайскую электрику, учитывая их нечестно субсидируемым государством. Однако в США высокие обязанности, внесенные Дональдом Трампом и Джо Байденом, практически заблокировали китайские бренды на рынок.
Запись EV в Великобритании
По данным общества производителей автопроизводителей и торговцев (SMMT), продажа электромобилей в Великобритании достигла рекордного уровня в сентябре — почти 73 000 штук. Спрос на гибриды плагинов растут быстрее, что по-прежнему идет на компромисс для драйверов, боящихся типичного диапазона электромобилей. В первой десятке лучших моделей были не только Ford Puma и Nissan Qashqai, но и … китайский Jaecoo 7 и Seal U.
Хотя Пекин борется со снижением спроса на внутреннем рынке, он все еще обгоняет Теслу с точки зрения глобальных продаж. Компания становится несравненно быстрее, чем европейские гиганты, такие как BMW или Jaguar, и ее расширение в Великобританию является явным сигналом. Китайская моторизация не замедляется. Она просто меняет направление.
В конечном счете, борьба за рынок электромобильности только начинается. Европа фокусируется на правилах, Америке о протекционизме и Китае для расширения. И цены, которые трудно прорваться. Хотя сегодня это только один из брендов, через несколько лет это может быть символом того, как далеко Запад вступил во владение. Не танки, но с электромобилями. А потом оказывается, что настоящая революция началась не в Силиконовой долине, а в Шэньчжэне.
