Томаш Кендзерски ушел с поста президента ElectroMobility Polska. Это очередная плохая новость для компании, которая после отказа от проекта Изеры должна была начать новый этап деятельности и построить хаб электромобильности в Явожно. Однако отставка гендиректора компании – не рядовая кадровая перестановка. Это совпало с моментом, когда ключевые решения относительно будущего проекта еще не были приняты, а внутри самой компании месяцами нарастала межличностная напряженность.
Генеральный директор компании EV уходит со своей должности. Типичные проблемы на заднем плане
По данным журналистов Portal Zero, Кендзерский подал в отставку в начале марта, а его последним днем работы в ElectroMobility Polska стало воскресенье, 15 марта. Официально компания не комментирует этот вопрос и подчеркивает, что предоставляет информацию об изменениях в составе правления только в формальном порядке. В то же время это гарантирует, что проект останется на продвинутой стадии подготовки к инвестиционной фазе. Однако с сегодняшней точки зрения трудно не создать впечатление, что за этими заявлениями стоит все более серьезный кризис.
Причина проста: президент уходит, когда проект должен быть гораздо ближе к реализации. После исчезновения концепции польского электромобиля Izera компания получила новую роль. Вместо создания собственного бренда она должна была создать так называемый хаб электромобильности, то есть производственное предприятие, созданное совместно с технологическим партнером, а также научно-исследовательские центры и цепочку поставок на базе польских компаний. С самого начала это решение казалось более реалистичным, чем предыдущие амбициозные планы. Проблема в том, что даже эта более скромная и прагматичная модель не сможет реализоваться без четкого решения о том, кто на самом деле должен войти в проект и на каких условиях.
И в этом заключается одна из главных проблем. ElectroMobility Polska имеет подготовленную инвестиционную площадку в Явожно и заявила о государственной поддержке, но решение относительно стратегического партнера до сих пор не принято. В феврале компания подписала документ с Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства, определяющий бизнес-условия инвестиций на сумму 4,5 млрд злотых. Это деньги из Национального плана реконструкции, который должен проложить путь к этапу реализации. Формально проект жив. Однако на практике оно пока приостановлено, поскольку без технологического партнера сложно говорить о реальном старте.
Чери, дорогая леди
До недавнего времени естественным кандидатом на эту роль казался китайский Geely. Однако переговоры с этим концерном закончились провалом. Позже стала появляться информация и о других азиатских игроках, в том числе о Chery. К сожалению, из-за войны и многочисленных напряженных отношений между Западом и Поднебесной выбор (китайского) партнера уже не просто деловое решение, но и политическая и геополитическая задача. В последние месяцы сотрудничество с китайскими производителями в автомобильной отрасли стало гораздо более чувствительной темой в Европе, чем раньше.
Министр госимущества Войцех Бальчун признал, что выбор партнера «сегодня дело непростое» и что также учитываются рекомендации госслужб и Министерства иностранных дел.
Польская война на деньги налогоплательщиков
По данным журналистов Zero.pl, внутри компании также участились трения между наблюдательным советом и правлением компании. В январе был уволен вице-президент Лукаш Маличенко, ответственный за переговоры с китайскими партнерами. Сейчас президент уходит. Это не похоже на мирный переход к следующему этапу проекта, а скорее на признак глубокого кризиса в администрации. Тем более, что речь идет о компании, которая с самого начала находилась под огромным политическим, медийным и имиджевым давлением.
Когда Изеру объявили великим проектом будущего, электромобильность казалась почти очевидным направлением развития всей отрасли. Сегодня ситуация гораздо сложнее. Рынок электромобилей в Европе продолжает развиваться, но при этом резко возрастает конкуренция, усиливается ценовое давление, а производители борются со все более сложными условиями ведения бизнеса. В таких реалиях одной только политической истории о современности и трансформации уже недостаточно. Нужна четкая операционная модель, быстрые решения и партнер, который действительно привнесет в проект технологии, опыт и возможность запустить производство.
Поэтому отставка Томаша Кендзерского имеет большее значение, чем может показаться на первый взгляд. Это не просто личные изменения в государственной компании. Это сигнал о том, что пост-Изерский проект до сих пор не вышел из фазы длительной приостановки. Было изменено название, изменена концепция, изменен язык инвестиционной истории, но основная проблема осталась прежней: польской компании по-прежнему не хватает решительности и четкого направления.
