В начале этой недели Maglev Train был представлен в Китае — поезд на магнитной подушке, который впервые в истории управлял коммерческими межгородными соединениями. Таким образом Королевство Он выиграет технологическую гонку в следующей категории — работа над такими решениями также проводится в Германии, Канаде, Корее или Японии. А также в Польше! — Хотя, к сожалению, в реалиях принципиально отличается от развития таких решений в конкурентах.
Одним словом, на прошлой неделе было довольно много, когда дело доходит до новостей в области транспорта будущего — поворот на магнитной подушке считается правильной или нет. Ее идея когда -то была связана с научно -фантастическим климатом — на самом деле невозможно отрицать ее мужество в области концепции. Это самый быстро известный и технологически и экономически возможный тип наземного транспорта. Или, скорее, «земля».
Тренироваться в будущее
В рамках этой концепции, поезд «сборы» в воздухе, плавающий над трассой благодаря электромагнитной силе. Таким образом, коэффициент трения между колесами и рельсами устраняется (по вопросу о трениях и подшипниках кругов и оси транспортного средства, не говоря уже о). Другим важным аспектом является устранение проблемы вибраций железной дороги. В результате такой поезд может достигать гигантских скоростей, обычно зарезервированных для летающих транспортных средств.
Конечно, все это ни в коем случае не легко реализовать, о чем свидетельствует тот факт, что он не смог подавать заявку на практике по сей день, несмотря на то, что эта идея на самом деле не нова. И даже наоборот. Первые железнодорожные модели на магнитной подушке появились на дизайнерских досках в начале прошлого века. В 1940 -х годах появились реальные модели, в то время как в 1960 -х и 70 -х годах эти модели были экспериментально оставлены на трассах. В настоящее время одно из Idées исправляет Элона Маска Hyperloop — Магнитная железная дорога в вакуумных туннелях.
К сожалению, эксперименты неоднократно прервались — даже несмотря на то, что решения в технологическом и полезном смысле неоднократно оказались очень многообещающими. Проблема, с которой столкнулась, были (насколько разные) затраты. Чтобы накормить поезд на магнитной подушке, был огромный объем энергии. Неспропорционально, многие, сколько раз было заключено, в связи с преимуществом, которое такие магнитные железные дороги предлагают по сравнению с традиционными решениями в железнодорожном транспорте.
Где вы можете сделать, а где нет?
Несмотря на это, эти проблемы удается преодолеть — о чем свидетельствуют события последних нескольких дней. Во -первых, в прошлую пятницу, на 17 -й выставке современной железной дороги в Пекине, был представлен коммерческий поезд, который соединит китайские города со скоростью 600 км/ч. В Китае уже существуют общедоступные соединения с использованием железной дороги на магнитной подушке (в Пекине, Шанхае и Чэнду) — до сих пор они были городскими или агломерационными решениями.
Между тем, в среду был заключен контракт между советом порта Денендаял в Кандле, Индия, эмирака-компания-оператор DP World и польский стартап Nevomo. В рамках соглашения в порту будут установлены очереди, основанные на системе Magrail, разработанной Plock Subject, будут установлены. Это позволяет использовать магнитные железные дороги, используя модернизированные традиционные железнодорожные линии. Это также устраняет необходимость в локомотиве, а также водителях человека.
В этом контексте мысль о том, что польские компании разработали такие технологии, может дать пищу для размышлений, когда еще раз будет приятно услышать стандартное сообщение на станции PKP: »… Поезд (…) задерживается примерно на (…) минуты … задержка поезда может измениться! Пожалуйста, обратите внимание на сообщения …«
