По данным Федеральной морской комиссии США (Федеральная морская комиссияFMC), резко возросло количество задержаний, арестов, необоснованных остановок и ужесточения проверок, проводимых китайскими морскими службами на судах под флагом Панамы. Эти действия, проводимые под предлогом стандартных портовых проверок, далеко выходят за рамки исторических норм и напрямую связаны с решениями Панамы относительно терминалов Бальбоа и Кристобаль.
Последовательность событий здесь довольно тщательно задокументирована. В конце января 2026 года Верховный суд Панамы вынес решение о неконституционности концессий, предоставленных гонконгскому конгломерату CK Hutchison на управление терминалами в портах по обе стороны Панамского канала. Решение было принято после проверки продления контракта с 2021 года еще на 25 лет, которая выявила формальные нарушения. После этого Панама назначила Maersk APM Terminals и Terminal Investment Ltd., входящие в состав компании Mediterranean Shipping Company (MSC), временными операторами сроком на 18 месяцев.
Геополитическая игра-корабль
Это решение – по политическим, а не экономическим причинам – разозлило Пекин. 23 марта 2026 года С. К. Хатчисон оспорил решение суда и инициировал международное арбитражное разбирательство, требуя возмещения ущерба, превышающего 2 миллиарда долларов. Двумя днями позже, 26 марта, Федеральная морская комиссия США (FMC) заметила, что количество задержаний и других преследований, затрагивающих панамские суда в китайских портах, внезапно и значительно возросло. Президент FMC Лаура ДиБелла заявила, что увеличение количества проверок является четким ответом на смену портовых операторов в Панаме.
По сообщениям прессы, инциденты с участием судов под панамским флагом произошли, в частности, в порту Бальбоа у тихоокеанского входа в Панамский канал. На следующий день, 27 марта, министерство иностранных дел Китая отвергло американские обвинения, заявив, что они являются частью усилий Вашингтона по восстановлению контроля над Панамским каналом. В четверг эти обвинения были поддержаны и повторены госсекретарем США Марко Рубио. В то же время министерство транспорта Китая вызвало в Пекин для «переговоров» представителей Maersk и Mediterranean Shipping Company.
Битва гигантов за канал
Панамский канал обеспечивает около 5 процентов мировой морской торговли. Суда, зарегистрированные в Панаме, перевозят значительную часть контейнерных грузов в торговле, обслуживающей США — а это значит, что сбои в их движении имеют прямые последствия для цепочек поставок — и в то же время они не всегда принадлежат панамским субъектам (Панама считается так называемой страной флага дешевого удобства, популярной среди судовладельцев). Базирующаяся в Гонконге компания CK Hutchison планирует продать свой глобальный портовый портфель стоимостью 23 миллиарда долларов консорциуму, в который входят BlackRock и MSC. Важно отметить, что сделка также затронет панамские активы.
Однако этой сделке категорически противятся власти Пекина. Американские власти, в том числе госсекретарь Марко Рубио, квалифицировали действия Китая как преследование субъектов третьей страны, как возмездие за разрешение данной сделки. Федеральная морская комиссия отметила, что продолжающаяся тенденция задержаний и преследований может иметь как коммерческие, так и стратегические последствия для флота, зарегистрированного в Панаме. Точное количество задержанных судов не было указано, но масштабы явления были описаны как значительно отличающиеся от средних долгосрочных показателей, которые увеличились сразу после вынесения решения панамского суда.
