На польском и европейском рынке появляется все больше интеллектуальных автомобилей с возможностью обширного сбора данных. – согласно последнему отчету OSW. Такие автомобили оснащены технологиями подключения, которые позволяют осуществлять сканирование окружающей среды, геолокацию, связь с инфраструктурой и удаленные услуги в режиме реального времени.
Автор отчета OSW Паулина Узнаньска отмечает, что хотя все автомобильные компании пытаются разрабатывать и внедрять эти технологии, Китайская Народная Республика (КНР) в настоящее время становится мировым лидером в этой области. Доля китайских легковых автомобилей в продажах в Польше достигла примерно 7%. по итогам девяти месяцев 2025 года, и только в октябре он превысил 10%.
Автомобили из Китая. Обеспокоенность по поводу кибербезопасности растет
Как подчеркивается в докладе, развитие интеллектуальных транспортных средств в Китае идет рука об руку с проблемами национальной безопасности. Сами государственные институты Китая указывают на ряд возникающих в результате этого угроз кибербезопасности.
Это также подчеркнул Михал Богуш, аналитик китайской группы Центра восточных исследований, в интервью PAP, пояснив, что все умные автомобили – то есть автомобили с интегрированной компьютерной системой, управляющей всеми функциями транспортного средства – могут представлять угрозу кибербезопасности как отдельных пользователей, так и целых стран.
– Прежде всего, это просто гигантская сенсорная платформа дальнего действия. Такая система собирает не только информацию о ближайшем окружении автомобиля, но и о том, где он движется и с какими сетями или устройствами взаимодействует, пояснил он. — А около десятка автомобилей представляют собой целую сеть детекторов, которые управляются одной системой, — добавил он.
Богуш отметил, что Если, например, во время совещания в Генеральном штабе Войска Польского мимо здания проедет около десятка интеллектуальных машин, они смогут собрать данные, в том числе: о том, чьи телефоны в данный момент активны в этом здании.ты. И, как он подчеркнул, это может быть очень ценная информация для зарубежных служб.
Умные автомобили также могут собирать информацию с камер и отправлять фотографии, в том числе объектов критической инфраструктуры. Поэтому, по мнению эксперта, запрет на фотографирование, в том числе, железнодорожных сетей в Польше — фикция, поскольку эти транспортные средства являются «пылесосами данных, которые всасывают все на своем пути».
– Помимо разведывательного аспекта, у нас есть еще проблема диверсий. Если бы кто-то смог удаленно взять под контроль множество умных автомобилей, он мог бы заблокировать все самые важные артерии в данной стране, сказал Богуш. – Например, в экстремальной ситуации начала войны в Польше всем электромобилям достаточно остановиться в 8.30. Сотни тысяч автомобилей. Чтобы разблокировать такие дороги, потребуются часы, и это в критический для страны момент.
Третья угроза, которую такие транспортные средства могут представлять для кибербезопасности, по мнению эксперта, — это терроризм. Богуш напомнил об израильской атаке в сентябре 2024 года, в ходе которой взорвались пейджеры и рации, принадлежащие членам «Хезболлы». Погибли около 40 человек, в том числе дети, около 3000 получили ранения.
Как пояснил эксперт, взорвавшиеся тогда в пейджерах батарейки имеют средний вес 25 граммов; в свою очередь, самая маленькая батарея в электромобиле весит около 250 кг.
– Это, конечно, крайний пример, но он показывает масштаб угрозы безопасности. «Мы должны спросить себя, что могло бы случиться, если бы кто-то смог удаленно взять на себя управление и вызвать взрыв аккумулятора в умном автомобиле», — сказал он.
Как указано в докладе, ответом Китая на такие угрозы является комплексная система регулирования, включающая: запрет на отправку за границу данных, считающихся важными для национальной безопасности, и конфиденциальных персональных данных, собираемых транспортными средствами, движущимися по китайским дорогам.
Также предлагается установить в умные автомобили режим, позволяющий отключить сбор информации из окружения автомобиля. В случае иностранных производителей Пекин также ставит возможность перемещения в некоторые районы Китая в зависимость от прохождения передовой процедуры сертификации.
В ЕС нет правил для интеллектуальных транспортных средств.
Отвечая на вопрос о правилах, касающихся интеллектуальных транспортных средств в Европе, Богуш ответил, что никаких правил вообще не существует. По словам эксперта, Евросоюз только начал исследования по этой теме и невозможно определить, сколько времени пройдет, прежде чем на уровне ЕС появятся конкретные предложения по регулированию.
— В это время Власти Китая стремятся максимизировать кибербезопасность транспортных средств в своей стране, сохраняя при этом все возможности влияния и воздействия на экспортируемые китайские автомобили, в том числе. в Европу – отметил он. — Даже если кто-то купит электромобиль европейского производства, но у него будет китайская батарея, велика вероятность того, что власти Китая имеют удаленный доступ к такой батарее, — добавил он.
Согласно отчету OSW, пока КНР подходит к вопросу умных автомобилей оборонительно в существующих правилах – но в будущем может использовать их возможности для совершения наступательных действий.
