Все запланированные поставки электромобилей через морские маршруты отменяются, а новые не будут приняты. Такие изменения только что были объявлены американским судовладельцем и оператором логистики Матсоном. Электрики было запрещено въехать на судах компании по соображениям безопасности. Это является следствием инцидента, который произошел ранее в прошлом месяце.
Речь идет о случае утреннего корабля Midas. Это подразделение, предназначенное для транспортировки автомобиля, имело дело с огнем в начале июня. В результате долгосрочного и невозможного освоения, и в то же время очень опасно для пожарной бригады (из -за температуры и токсичных паров), этот корабль затонул возле архипелага Алеута в северной части Тихого океана, недалеко от побережья Аляски.
Обратите внимание, электрика на борту!
Электричество было нагрузкой в то утро Midas транспортировано. На борту должно было быть 800 эВ — и они были причиной пожара во всей вероятности. Это не было бы новым явлением. По случаю уязвимости электромобилей к спонтанным, казалось бы, самооценка, уже были информированы по случаю многочисленных пожаров, которые переваривают их.
Конечно, проблема заключается не в сами машинах, а батареи литий-ионных батарей размещены в них. В контакте с водой, в результате аккумуляторной батареи, снимающейся с ней, может быть огромное и очень сложное повышение температуры. Что приводит к тому, что погасить столь же трудно (потому что требуется нестандартные методы борьбы с ним).
Конечно, никто сознательно не подвергает батареи для контакта с водой, но в ходе нормальной работы иногда это происходит. Особенно, когда стальные кассеты, в которых размещаются батареи, потеряют свою стесненность в результате коррозии. Эта проблема еще более серьезна во время морского транспорта из -за повышенной химической агрессивности вода соляного моря.
Победа материи над волей
Результатом стала серия впечатляющих, хотя очень опасных пожаров электрических кораблей. И именно поэтому Мэтсон, магнат в области транспорта в Тихоокеанском районе, отправил своим клиентам письмо, в котором он сообщает об изменениях. Он сообщает в нем, что из -за этой опасности как «чистая» электрика, так и гибридные автомобили не будут приняты для транспорта.
В ее случае дополнительным фактором риска является тот факт, что она использует классические контейнеры для транспортировки автомобилей. Они предлагают большую гибкость по отношению к специально разработанным подразделениям «гараж», но они затрудняют контроль над состоянием каждого автомобиля. Таким образом, Мэтсон все еще планирует перевезти классические бензиновые автомобили.
Интересно, что компания была видным членом рабочей группы по безопасному морскому транспортировке электромобилей (Рабочая группа по безопасной экипаже электромобиля), где методы обеспечения того, чтобы это были обработаны. Тем не менее, деятельность группы явно оказалась не совсем успешной — и изменение в политике компании является явным признанием окончательного неудачи.
