Согласно опубликованной информации, Иран лихорадочно, если не сказать в панике, перекачивает сырую нефть из береговых хранилищ, уязвимых для бомбардировок и, в случае реального удара американской или израильской авиации, представляющих собой весьма «изящную» цель для бомбардировок, на палубы танкеров, стоящих на якоре в Персидском заливе. Который, в свою очередь, не может быть потоплен без риска гигантской экологической катастрофы в этом районе, что делает такую попытку маловероятной. Все это может свидетельствовать о том, что иранские власти убеждены в бессмысленности переговоров с США.
Информация по мониторингу морского движения, предоставленная агентством Bloomberg со ссылкой на данные Kpler, указывает на значительный рост активности на терминале на острове Харк в Персидском заливе. Примерно 90% электроэнергии проходит через установки на этом острове. нефть, которую Иран экспортирует (в основном в Китай). С 15 по 20 февраля на танкеры было погружено почти 20,1 миллиона баррелей, что соответствует темпу более 3 миллионов баррелей в сутки (баррелей в сутки). Этот уровень почти в три раза превышает аналогичный период января и превышает предыдущий трехмесячный средний показатель в 1,54 млн баррелей в сутки.
Остров Харк, расположенный примерно в 1250 км к югу от Тегерана, является ключевым логистическим узлом с высокой уязвимостью к атакам. Ее инфраструктура, включая обширные перевалочные терминалы, позволяет осуществлять быстрые операции, но в то же время делает ее очевидной стратегической целью в потенциальном конфликте. Нынешняя ажиотаж напоминает события июня 2025 года, когда до израильских ударов по иранским ядерным объектам Иран аналогичным образом увеличил свой экспорт. Саудовская Аравия, как основной производитель ОПЕК, также увеличила добычу и экспорт примерно на 0,5 миллиона баррелей в сутки, направляя излишки на зарубежные склады в рамках чрезвычайного плана.
Цены на нефть вырастут, а Иран ничего не заработает?
Текущая динамика рынка отражает давление, которое угроза военного кризиса оказывает на поставки нефти. Стоимость чартера супертанкера VLCC (Очень крупные нефтеносцы), с типичной пропускной способностью 2-3 миллиона баррелей, утроились с начала года, достигнув значения более 170 000. долларов в день. Эти массивные агрегаты длиной до 330 м и шириной до 60 м характеризуются ограниченным предложением – строительство одного VLCC занимает в среднем 2-3 года, что не позволяет быстро реагировать на рост спроса. Данные LSEG подтверждают, что колебания цен обусловлены физическими ограничениями парка, при этом глобальное количество активных VLCC составляет примерно 850-900 единиц.
В статистическом контексте экспорт иранской нефти, объем которого в нормальных условиях колеблется в пределах 1,5-2 млн баррелей в сутки, почти наверняка будет нарушен в случае эскалации конфликта с США. Потенциальные воздействия на Харк могут снизить мощность терминала как минимум на 80-90%, учитывая его концентрированную структуру из 15 причалов и способность перерабатывать до 8 миллионов баррелей в сутки в пиковую нагрузку. Это, в свою очередь, повлияет на мировые цены на нефть, где эталонная марка Brent уже выросла на 5-10%. в ответ на напряженность — но это также будет означать, что Иран не выиграет от этого увеличения, поскольку у него не будет возможности отправлять свое сырье на рынки.
