Набор персонала в Гигафакторной Неваде является наиболее серьезным сигналом, который проект грузовика Элона Маски, наконец, входит в промышленную фазу. Более 1000 новых сотрудников пойдут на полу -линию, и цель состоит в том, чтобы запустить серийное производство к концу 2025 года. И достичь годовой производственной мощности в 50 000 штук. Число, которое может значительно изменить систему власти при тяжелом транспорте. Tesla пытается обогнать конкуренцию не только с помощью технологий батареи, но и шкалы, о которой на данный момент могут мечтать другие производители электроэнергии.
Контекст и масштаб набора
Решение о массовом наборе не произошло из ниоткуда. Business Insider определил, что несколько месяцев назад менее 100 человек работали над полупроектом, в основном на пилотной линии в Калифорнии. Теперь компания начала обучать новых сотрудников, которые знают это место в Sparks. Согласно Drive Tesla Canada, строительство нового выделенного зала уже закрыта в штате Raw, и в настоящее время ведется установка производственной линии, что подтверждается видео, опубликованным самой компанией.
Стоит напомнить, что Tesla объявила о расширении комплекса в Неваде стоимостью 3,6 миллиарда долларов США в 2023 году, что ясно указывает на то, что там будут построены завод 4680 батареи и завод Semie. Именно эти ячейки должны обеспечить снижение затрат вдвое и диапазон до 800 км для установленного весом 37 тонн, и, кстати, кстати автомобиль для максимального налогового займа в размере 40 000 долларов США в соответствии с Американским Законом IRA.
Глядя на конкуренцию, Daimler уже выпустил первые копии Ecascadia Freightliner’s Electric Freightliner, который поддерживает логистику на заводе Детройтского двигателя. Тем не менее, Ecascadia имеет диапазон, предназначенный для коротких маршрутов. Volvo, в свою очередь, рекламирует VNR Electric с объявленным диапазоном 275 миль, который недавно попал в 70 штук в парке в портах Калифорнии. Ни один из этих игроков, однако, не приближается к масштабам 50 000 транспортных средств в год, о котором говорит Тесла, и масштаб производства является вопросом о том, чтобы быть или не быть в индустрии аккумулятора.
Рынок и инвесторы
Прежде всего, сам факт массового рекрутирования сигналов, которые Тесла решил, по крайней мере, некоторые проблемы с поставками ячеек, которые в 2024 году. Они замедлили весь диапазон моделей. Если линия в Неваде фактически запускает емкость батареи для личных моделей, может быть облегчена, что облегчит давление на фабрики во Фремонте и Остине.
Во-вторых, игра-это сегмент стоимостью более триллионов долларов и до сих пор практически немного развита с точки зрения электро-подключения. С точки зрения инвестора, это открывает новый источник доходов, менее зависимый от колебаний потребительского спроса на седаны или кроссоверы.
Подводить итоги, Tesla просто делает решающий шаг, который решит, станет ли Semi на такой же новаторской, как отрасль, как модель для сегмента пассажира. Если компания принесет обещанный объем, конкуренция будет вынуждена преследовать как с точки зрения стоимости связи, так и масштаба производства. Однако, если он сталкивается с дальнейшими задержками, дверь останется опрокинутой для Daimler, Volvo или даже стартапов, таких как Nikola. Тем не менее, никто не может позволить себе относиться только к полу -сне как о PR Dream of Elon Musk.
