Это плохо в штате Датский Китайский — по крайней мере, когда речь заходит о местах, в которой Китай до сих пор управлял властью. Речь идет об электромобилях. Тем не менее, оказывается, что резкий рост китайской производственной и промышленной энергии в этой области имел хрупкие (и искусственно накачали) отношение. В результате весь китайский сектор EV встряхивает в результате перепроизводства и отсутствия рынка — по крайней мере, в соответствии с его представителями.
Успех таких компаний, как BYD, Geely, Saic Motor или Great Wall Motor, мог быть завидовать толпами производителей в мире до недавнего времени. Они обогнали далеко, когда дело доходит до динамики производства или продаж, американских магнатов (General Motors, Stellantis, EV) или японцев (Honda и Nissan, с Toyota, пытающейся пойти по своему собственному пути), не говоря уже о европейском. Даже Тесла не отставал от масштаба продаж с лидерами китайских производителей.
Китай возьмет будущее с помощью шторма
Все это было так же очень логично, как и очень просто. Частью картины стали факт доминирования на рынке промышленного сырья, который Китай развил в последние годы, и которое сырье (например, редкие земли) особенно необходимо в производстве электромобилей. Таким образом, китайские производители имели более легкий доступ к ним. В сочетании с все еще ниже, чем в Европе или Америке, он установил рыночную игру под ними.
Тем не менее, эта настройка на этом не закончилась. В дополнение к косвенной поддержке, Китай поддержал (и поддерживал) их производителей напрямую. Самым простым способом — финансово. Китайские автомобильные компании, специализирующиеся на электромобилях, Они принадлежат к крупнейшим получателям субсидии, предоставленные властями в Пекине. И стоит отметить, что эти субсидии, как часть политики правительства по насыщению денег, не малы.
О финансовом допинге
В результате это не технологический или промышленный гений, но миллиарды, перекачиваемые китайским государством в производителях электромобилей И получить рынок таким образом. Это была также причина, по которой последующие страны и рынки — такие как ЕС, Канада и другие, не говоря уже о США — Они начали закрываться Ваши двери перед китайскими компаниями. Их родные предприниматели не потеряли свою конкуренцию, что они вообще не могли принять ее.
В дополнение к этому с прекращением «зеленых» программ субсидий и стимулов для покупателей EV в Европе, рынок рынка для таких расширенных Китая в последние годы отрасли внезапно сократился. Производители были с худшим продуктом — тем временем они растягивают больше черных облаков. Кроме того, государственные субсидии в самом Среднем Царстве (или, буквально в Царстве Среднего Царства, как называется Китай), должны медленно заканчиваться.
«Automotive Evergrande»
В результате даже в Китае между производителями должен был взорваться Жесткая ценовая война с быстро сокращающимся рынком. Представители китайского сектора EV должны даже определить ситуацию в отрасли как «Automotive Evergrande», имея в виду застройщика, который стал лицом пузыря на местном рынке недвижимости. Эта катастрофа с трудностями (И огромная стоимость) избегать, в основном из -за интенсивной деятельности правительства.
Тем не менее, не является предрешеного вывода, будь то в случае с Китаем Э.В. — в приостановленной, но все еще угрожающей торговой войне — они смогут финансировать сбережение сектора, который фактически будет создан самими собой из тех же правительственных средств.
