Единственное предприятие, которое самолеты, которые могут летать сегодня в Польше, просто падает. Не по своей вине — он обязан «служению» от государственных органов, а также официальных лиц, работающих там. Последние должны были бесконечно умножать формальное и фискальное бремя, а также навсегда перетаскивать административные процедуры. В отличие от предприятия, они, наконец, не согласились не соблюдать сроки.
Компания Ekolot из Krosno, работающая в течение 30 лет, была работа г -на Генрика Словика. По крайней мере, до недавнего времени она работала 25 человек. Она произвела так называемые ультра -светлые самолеты -маленькие, но также относительно недорогие, доступные для широких кругов получателей летающей платформы. Они были моделями JK-05 Junior и KR-030, которые были построены ENG. ДЖЕРИ КРАВЧИК. Согласно имеющимся отношениям, самолеты были утонченными и успешными. Они должны были выиграть ряд наград на соревнованиях и насладиться интересами клиентов.
Сумма всех официальных страхов
К сожалению, они не наслаждались интересами или пользы. Ни один офис — так -то пахота и приближение к банкротству Eccles должно быть результатом усилий многочисленных государственных учреждений, в частности, Управления гражданской авиации и таможенного управления в Przemyśl. Последнее должно было сделать «переосмысление» классификации импорта, импортируемой Эко китайского производства.
В результате была применена 125 % «антидемпинговая» обязанность. Это было явно сокращено всей бизнес -моделью компании. Дело в том, что — как выбросил Словик — ни одна организация в Европейском союзе не предлагает подобных, и у него просто нет другого источника снабжения. Строительные материалы, собранные в запасе, быстро закончились, и компания была на льду. И ей было нечего производить свои самолеты.
Из налогового офиса с любовью
Эти самолеты, которые ей удалось произвести, однако, их было трудно продать кому -либо. Хотя не было недостатка в потенциальном желании. Тем не менее, было отсутствие сертификации, необходимого для этого Управления гражданской авиации. Согласно отношениям, его сотрудники У них было время … И они не спешили — они выпустили сертификат для последней версии Topaz в течение двух лет (!). Почти из машины и очень быстро они приняли иностранные сертификаты эко -дружественных конкурентов.
Налоговая служба добавила «поддержку» от себя для компании. Чиновники того же самого не должны были быть перемещены тем фактом, что компания не может продолжить производство, а продавать производимые самолеты. Они захватили эко -банк -аккаунт и средства на него (что также может быть вкладом в отдельное обсуждение, которое подняло бы предмет бюрократического я и действующего чиновниками в качестве судьи в их собственном деле).
Кому нужны польские самолеты, так как они иностранные …
Eccles в настоящее время приостановила производство. В этом месяце компания, наконец, получила сертификат для самолетов Topaz в последней версии, но они не имеют ничего общего. Любой кто -то — потому что маленькому предприятию пришлось замедлить, по крайней мере, некоторых сотрудников. В своем собственном Открытые листья Генрик Словик обвинил премьер -министра Дональда Туска в том, что он не держит свое слово. Речь идет о его заявлении, в котором он заверил, что не позволит чиновникам привести польские компании упасть.
