Израиль примет средства «Дракона» для защиты своих портов от угрозы национальной безопасности. Угроза интересна и необычна для ближневосточных реалий, не из ХАМАСа, Хезболлы, Ирана или других политических и военных игроков местного региона. Китай является его источником.
О чем это? Для израильских портов и китайских «инвесторов». Точнее — их действия, которые в соответствии с аналогичным способом опериди были записаны по всему миру. Теперь Израиль когда -либо осознавал, что позволяет китайцам контролировать критический контроль для всей страны, которые являются терминалами крупнейших и наиболее важных портов в стране, возможно, не была лучшей идеей.
Дело появилось в средствах массовой информации после того, как израильское правительство было неприятно удивлено внезапным расширением влияния китайского капитала. Это случилось после независимый Израильское управление регулирования имеет разрешение на Shanghai International Port Group (SIPG), китайский государственный порт -гигант, дважды увеличивал полосу пропускной способности порта порта в HAJF.
До сих пор SIPG контролировался одним терминалом с двумя позициями. Они получили эти права в соответствии с контрактом, заключенным в 2014 году. Согласно тогдашнему контракту, Израиль должен был получить модернизацию портовой инфраструктуры, финансируемой китайцами под инвестицииПолем И на самом деле, порт Хадж был модернизирован и модернизирован ими.
Кроме того, китайский инвестор не распространялся на коллективные соглашения с профсоюзами. Положения этих контрактов не только гарантируют профсоюзные активы чрезмерных льгот, но и представляли собой инструмент, с помощью которого эти усилия были заблокированы, в том числе для автоматизации портов. Тем временем китайская сущность только что нанесла эту автоматизацию.
В результате — терминал, управляемый им, оказался наиболее эффективным портом Израиля. И он начал сокращать конкуренцию, как частные, так и государственные (в Хайф и Ашдоде). Однако дело в том, что эта эффективность имела свою нефинансовую, но очень четкую стоимость. И израильское правительство, вероятно, сначала не совсем поняло, что Действительно Это было предметом китайских инвестиций.
Дело в том, что все китайские инвесторы более или менее официально связаны с интересами властей в Пекине. И они реализуют его политические руководящие принципы, которые Исраэль болезненно обнаружил, когда другой китайский инвестор, Коско, внезапно (и вопреки его собственным финансовым интересам) приостановил перезагрузку морских транспортов в израильских портах в начале вторжения в марлю в 2024 году.
Дополнительным источником тревоги является «безопасность» данных (или, точнее, их отсутствие; известно, что вся важная информация идет в Пекин) и возможность контролировать порт для наблюдения. И стоит упомянуть, что у одного и того же HAJF есть израильский военный порт. Американские корабли также часто обертывают там. Все эти китайцы могут легко контролировать.
