Датский судоходный гигант Maersk готовится к непростому 2026 году на фоне прогнозируемого снижения прибыли и растущего избытка предложения на контейнерном рынке.
Компания объявила, что ее прибыль может упасть почти вдвое по сравнению с предыдущим годом, что вызвало немедленную и бурную реакцию инвесторов на Копенгагенской фондовой бирже. Основными факторами, влияющими на эти пессимистические прогнозы, являются возврат судов на более короткие маршруты через Суэцкий канал и чрезмерное количество новых судов, входящих в мировой флот. Хотя Maersk сообщила об операционной прибыли за четвертый квартал 2025 года в размере 1,84 миллиарда долларов США, прогнозы на текущий год указывают на EBITDA в диапазоне от 4,5 до 7 миллиардов долларов США.
Для сравнения, в 2025 году этот показатель составил $9,53 млрд, что показывает масштаб предстоящего замедления. Генеральный директор компании Винсент Клерк отметил, что постепенное открытие маршрутов в Красном море высвободит дополнительные транспортные мощности, что неизбежно увеличит давление на фрахтовые ставки. Эксперт морского рынка Питер Санд с платформы Xeneta отмечает, что возвращение к судоходству через Суэц может высвободить от 6 до 8 процентов мировых судоходных мощностей, что в сочетании с новыми заказами на суда создаст сложные ценовые условия. По данным Alphaliner, крупнейшие перевозчики на данный момент заказали единицы общей вместимостью почти 7 миллионов контейнеров, что составляет целых 20 процентов текущего мирового флота.
Переизбыток флота и изменения в оперативной стратегии
Ситуация на рынке осложняется еще и тем, что компания Maersk решила продлить срок эксплуатации своих контейнеровозов с 20 до 25 лет. Аналитик Jyske Bank Хайдер Анджум отмечает, что это решение противоречит ожиданиям рынка, который рассчитывал на более частую списание старых агрегатов, чтобы сбалансировать приток нового автопарка. Увеличение долговечности судов означает, что избыток предложения будет сохраняться дольше, а тарифы на грузовые перевозки могут оставаться низкими в течение многих месяцев. Винсент Клерк подчеркивает, что, хотя спрос в мировой экономике в настоящее время высок, именно сторона предложения формирует сложную ситуацию в судоходном секторе. В ответ на эти проблемы Maersk планирует значительную экономию, включая сокращение 1000 административных должностей и сокращение программы обратного выкупа акций. Компания также намерена больше сосредоточиться на автоматизации и использовании искусственного интеллекта для повышения производительности и снижения эксплуатационных расходов примерно на 180 миллионов долларов США в год. Аналитики Bank of America предупреждают, что возвращение к полной мощности в Красном море может усугубить структурные проблемы отрасли и привести к первым годовым убыткам гиганта за многие годы.
А что насчет поляков?
Maersk имеет сильное присутствие на польском рынке, и хотя компания объявила о глобальном плане сокращения занятости, положение местных сотрудников зависит от конкретного отдела, в котором они работают. По оценкам, в настоящее время в различных подразделениях группы в Польше работают от 1200 до 1500 человек, что делает нашу страну важным операционным центром для этого логистического гиганта. Наибольшая концентрация сотрудников сосредоточена в Варшаве и Трисити, где у компании есть операционные офисы и центры общего обслуживания. В августе 2025 года Maersk запустила новый центр общего обслуживания в Польше, который в конечном итоге должен был оказывать поддержку клиентам со всей Европы и нанимать более 100 специалистов из многих стран. Увольнения, объявленные в феврале 2026 года и охватывающие 1000 человек по всему миру, в основном касаются корпоративных и административных функций, на долю которых приходится примерно 15 процентов рабочих мест в этих конкретных функциях. Это означает, что сокращения могут коснуться польских офисов в сфере финансов и человеческих ресурсов, однако в компании подчеркивают, что этот процесс направлен в первую очередь на устранение дублирующих должностей и оптимизацию затрат.
Стабильность в логистических и морских центрах
Несмотря на запланированные сокращения, операционные сотрудники польских распределительных центров и морских терминалов, похоже, находятся в более безопасной ситуации, чем офисные сотрудники. Maersk уже много лет инвестирует в инфраструктуру в Польше, примерами чего являются расширение фармацевтического распределительного центра и стратегическое сотрудничество с терминалом Baltic Hub в Гданьске. Стоит отметить, что, хотя срок действия альянса 2M с Maersk истек в январе 2025 года, ожидается, что новое сотрудничество под названием Gemini Cooperation с Hapag-Lloyd стабилизирует связи с Азией. Инвестиции в современные логистические центры и склады в Мщонувском и Варшавском регионах позволяют предположить, что компания по-прежнему рассматривает Польшу как ключевую точку на карте европейских цепочек поставок. Винсент Клерк, генеральный директор группы, отметил, что сокращение бюджета направлено на повышение эффективности за счет более широкого использования искусственного интеллекта, что может означать изменение характера работы для многих людей в польских филиалах.
Будущее польской команды в условиях глобальных перемен
Польские сотрудники Maersk должны учитывать, что компания сейчас переживает глубокую трансформацию в сторону полной цифровизации и унификации своих структур. Аналитики указывают, что хотя глобальная занятость в группе упала за последние годы со 110 000 примерно до 100 000 человек, Польша остается привлекательным местом для размещения бизнес-процессов благодаря высокому качеству персонала. Новый управляющий директор по Европе Гийом Соседде, вступивший в должность в январе 2026 года, объявил о дальнейшей модернизации логистической сети, которая может открыть новые возможности для специалистов по ИТ и управлению данными. При этом компания сокращает расходы на маркетинг и традиционные офисные функции, что создает атмосферу неуверенности в подразделениях поддержки. Окончательный масштаб увольнений в нашей стране пока точно не определен руководством в Копенгагене, но процесс консультаций с сотрудниками по всей Европе уже начался.
Геополитика и неопределенные прогнозы мировой торговли
Эксперты, следящие за ситуацией, отмечают, что транспортный сектор остается лакмусовой бумажкой состояния мировой экономики. Аналитик Филип Дамас из Drewry отмечает, что возвращение на маршрут Суэцкого канала является ключевым фактором, влияющим на стоимость топлива и время транзита в 2026 году. Хотя более короткие маршруты теоретически выгодны для логистики, их внезапная разблокировка может вызвать заторы в европейских портах, которые будут не готовы к одновременному прибытию большого количества единиц. Maersk ожидает, что глобальный рост объемов контейнерных перевозок замедлится до 2–4 процентов по сравнению с 5 процентами, зафиксированными в прошлом году. Риски рецессии в ключевых экономиках Запада и меняющаяся ситуация с безопасностью в регионе Ближнего Востока также увеличивают неопределенность. Инвесторы с тревогой наблюдают за падением цен на грузовые перевозки из Шанхая, которые потеряли более 40 процентов своей стоимости с момента своего пика в середине прошлого года. Перед лицом таких динамичных изменений Maersk должна балансировать между сохранением своей лидирующей позиции и необходимостью радикально сократить расходы, чтобы пережить предстоящий цикл спада в морской отрасли.
