Отдых за рубежом в этом году может оказаться рекордно дорогим. Растут цены не только на бензин, нефть и газ, но прежде всего на авиационное топливо. У авиакомпаний есть веский аргумент повысить цены и пригрозить им дальнейшим повышением. Таким образом, рост цен на топливо почти автоматически приводит к росту цен на билеты.
Сами авиакомпании уже начинают об этом напрямую сообщать. Во время саммита Airlines for Europe (A4E) в Брюсселе эта тема доминировала не только в выступлениях, но и в интервью и дискуссионных группах. Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири не оставил сомнений.
О’Лири: цены на нефть вырастут, если Ормузский пролив останется закрытым «неизбежно приведет к повышению цен на билеты«. В Ryanair не ждут проблем с наличием топлива или отменой рейсов… Но какой вред в заранее поднятых ценах? Те, кто заинтересован в бронировании отпуска, скорее всего, забронируют авиабилеты «на скачки»… Подпитывая восходящую спираль.
У авиакомпаний нет места для покрытия расходов?
Интересно, что авиационный сектор работает с очень низкой рентабельностью. САрстен Шпор из Lufthansa напомнил, что средняя прибыль на одного пассажира в его компании составляет около 10 евро.. При такой финансовой структуре даже умеренное повышение цен на топливо быстро вызывает ценовую реакцию. Это не абстрактная проблема.
В случае с Air Canada расходы на топливо превысили $5,1 млрд в 2024 году и составили целых 24% операционных расходов. На их долю пришлось самая большая стоимость. Перевозчик подчеркивает, что цены бронирования постоянно меняются, отчасти в связи с колебаниями цен на топливо. С этой точки зрения рост цен на билеты – это не стратегия, а необходимость.
О повышении цен на билеты мы уже писали, в том числе: здесь:
Глобальная топливная система означает глобальные последствия
Уилли Уолш из IATA удачно охарактеризовал ситуацию: «Победителей нет». Рынок авиационного топлива глобально взаимосвязан – топливо, произведенное на Ближнем Востоке, поступает как в Северную Америку, так и в Азию.
Это означает, что даже перевозчики, работающие вдали от региона конфликта, ощущают на себе его финансовые последствия. Уолш также отметил, что в долгосрочной перспективе ценовое давление и геополитическая напряженность могут вынудить авиакомпании закрыться. ограничение предложения местчто еще больше усиливает давление на цены.
Спрос остается сильным, но цены уже растут выборочно
На данный момент пассажирский рынок остается устойчивым. Крупнейшие американские перевозчики: Delta, American Airlines и United — сообщили инвесторам, что, несмотря на рост цен на топливо, связанный с конфликтом на Ближнем Востоке (который генерирует сотни миллионов долларов дополнительных расходов), они не ожидают значительного снижения квартальных результатов.
Причина проста: рекордный спрос. Авиакомпания отмечает очень высокий уровень бронирования: пассажиры покупают билеты заранее, пытаясь защитить более низкие цены от дальнейшего роста в летний сезон.
При этом ценовая реакция уже началась. Air New Zealand, SAS и Qantas являются одними из первых перевозчиков, официально повысивших тарифы. В Канаде WestJet сигнализирует, что увеличение эксплуатационных расходов, связанное, в частности, с ситуацией в Иране, может привести к дальнейшей корректировке цен.
Самый яркий пример – Air Transat. Перевозчик не только ввел повышенные топливные сборы на маршрутах в Европу, но и поднимает цены в пиковые даты и на маршрутах, где конкуренция ограничена.. Это классическая избирательная стратегия переноса затрат: сначала туда, где рынок наиболее гибок в ценах.
