Малаккский и Ормузский проливы остаются главными логистическими артериями, обеспечивающими движение более половины всего мирового объема сырой нефти по морю. В общей сложности через ключевые узкие морские пути ежедневно проходило около 73 миллионов баррелей нефти, что составляет абсолютное большинство глобальной морской торговли этим энергоресурсом. Об этом пишет Visual Capitalist со ссылкой на Управление энергетической информации США (EIA).
► Подписывайтесь на телеграмм-канал «Минфина»: главные финансовые новости
Малаккский пролив: самый загруженный коридор
Самое интенсивное движение танкеров фиксируется в Малаккском проливе, расположенном между Малайзией и Индонезией. В первом полугодии 2025 года через этот канал транспортировалось примерно 23,2 млн баррелей в сутки, что равняется 29,1% всей мировой морской торговли нефтью. Этот маршрут соединяет Индийский океан с Южно-Китайским морем и критически важен для обеспечения потребностей Китая, Японии и Южной Кореи. В то же время интенсивный трафик и физическая узость пролива делают его крайне уязвимым к транспортным пробкам и геополитическим обострениям.
Ормузский пролив: энергетическая зависимость Азии
Вторым по значению узлом является Ормузский пролив между Оманом и Ираном, обрабатывающий около 20,9 млн баррелей в сутки (26,2% морской торговли). Этот объем эквивалентен примерно одной пятой части мирового потребления нефти. Пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, имея достаточную глубину и ширину для прохождения крупнейших в мире сырой нефти танкеров. Аналитика свидетельствует, что 84% проходящей через этот маршрут нефти предназначено исключительно для азиатских рынков, в частности Китая, Индии, Японии и Южной Кореи. Поскольку львиная доля добычи в странах Залива зависит от этой артерии, все перебои в транзите способны мгновенно спровоцировать глобальный ценовой шок.
Альтернативные пути: от мыса Доброй Надежды к Панаме
Кроме двух главных проливов, глобальные потоки нефти опираются на ряд других транзитных узлов. Более длинные альтернативные маршруты, такие как огибание мыса Доброй Надежды между Атлантическим и Индийским океанами, берут на себя 9,1 млн баррелей в сутки (11,4% мировой морской торговли).
Суэцкий канал и нефтепровод SUMED, соединяющие Красное и Средиземное моря, пропускают 4,9 млн баррелей в сутки (6,1%). Рядом с ними расположен Баб-эль-Мандебский пролив (Красное море — Аденский залив), через который проходит 4,2 млн баррелей (5,3%).
Европейский вектор экспорта российской и каспийской нефти критически зависит от Датских проливов с показателем в 4,9 млн баррелей в сутки (6,1%) и Турецких проливов (Дарданеллы), пропускающих 3,7 млн баррелей (4,6%). Наименьшую часть среди ключевых узлов занимает Панамский канал, обрабатывая около 2,3 млн баррелей в сутки (2,9%).
Почему это важно
Приведенные данные четко оголяют фундаментальную слабость мировой экономики: критическую зависимость от нескольких географических «бутылочных горлышек». Концентрация более 55% всего морского снабжения нефти в Малаккском и Ормузском проливах означает, что энергетическая безопасность ключевых экономик Азии фактически держится на стабильности судоходства в двух узких коридорах. Для глобальных рынков это индикатор постоянного риска — любой локальный военный конфликт или масштабная авария в этих точках мгновенно отрежет мир от десятков миллионов баррелей нефти ежедневно, спровоцировав неконтролируемый рост цен и разрушительное инфляционное давление на промышленность.
