Если и есть в Польше участок автомагистрали, который может заинтересовать водителей, то это А4 между Краковом и Катовице. Два пункта взимания платы за проезд, пробки на пунктах взимания платы, ремонт и счет, который может быть болезненным, если вы часто ездите на работу. Теперь происходит нечто конкретное, чего многие ждут годами: эту часть А4 вернут в управление государства, и на этом закончится взимание платы за проезд с водителей легковых автомобилей.
И речь не идет о «когда-нибудь», «после выборов», «посмотрим» — в официальной переписке и объявлениях упоминается конкретная дата.
Какая именно это часть А4?
Речь идет о концессионном участке автодороги А4. между перекрестками Катовице-Мурцковска и Балице (ок. 60,9 км), на протяжении многих лет управляется компанией Stalexport Autostrada Małopolska. Здесь работают классические ворота и взимается плата за проезд для легковых автомобилей.
Стоит подчеркнуть, что не все А4 сегодня «цель». На других участках, находящихся в ведении государства (ГДДКиА), другая логика взимания платы за проезд, а с 2023 года на отдельных государственных автомагистралях легковые автомобили вообще не платят.
Когда трасса А4 Краков – Катовице станет бесплатной?
Два дня имеют решающее значение:
- 15 марта 2027 г. – заканчивается действие концессионного соглашения по данному участку,
- 16 марта 2027 г. – с этой даты участок должен находиться в ведении государственного управляющего (GDDKiA), а взимание платы за проезд с легковых автомобилей прекращается (на практике: для большинства частных водителей).
Именно эту дату – 16 марта 2027 года – сегодня чаще всего называют моментом, когда врата будут «открыты» навсегда.
Почему захват государства должен означать свободу передвижения?
Причина скорее «юридическая», чем «маркетинговая». ГДДКиА прямо сообщает, что с 1 июля 2023 года легковые автомобили (легковые автомобили, мотоциклы и автопоезда до 3,5 т) они не платят за поездку автомагистрали, находящиеся в ведении генерального директора национальных дорог и автомагистралей (например, A4 Вроцлав – Сосьница и A2 Конин – Стрыкув).
Как следствие: если участок Краков-Катовице подпадает под действие GDDKiA, на него будет распространяться тот же режим – никаких сборов за легковые автомобили.
Неужели концессия точно не будет продлена?
В официальных заявлениях паблик-менеджер прямо говорит: правительство не планирует продлевать концессию или выбирать нового концессионераа с 2027 года за содержание и управление разделом будет отвечать ГДДКиА.
Это важно, поскольку в Польше все еще действуют некоторые концессионные соглашения по другим автомагистралям, а дискуссии об их будущем регулярно появляются в СМИ и политике.
Что изменится для водителей на практике?
1) Исчезнет узкое место у ворот
Для многих людей самые заметные изменения будут даже не финансовыми, а операционными: меньше пробок на пунктах взимания платы за проездособенно в пиковые выходные и праздничные дни.
Важно отметить, что GDDKiA уже описывает, что после захвата раздела одним из действий будет: снос инфраструктуры взимания платы за проезд (т. е. физические ворота и все объекты).
2) Для легковых автомобилей: «0 злотых» — но по ГП.
Вкратце: после перехода в управление GDDKiA этот участок будет рассматриваться как другие государственные автомагистрали, на которых легковые автомобили освобождаются от платы за проезд.
3) Для тяжелого транспорта: тема не уходит
«Свободная А4» в СМИ касается прежде всего легковых автомобилей. Система взимания платы за более тяжелый транспорт (свыше 3,5 т) на национальных дорогах в Польше действует отдельно (в том числе на основе электронных решений). Сам факт прекращения действия концессии не означает автоматически, что вопрос финансирования обслуживания интенсивного движения исчезнет – скорее, он меняется. механизм и ответственный орган.
Что дальше: государство берет верх, но дорога волшебным образом не «становится новой»
В основе этой истории есть вторая, не менее важная нить: мощность и модернизация. В ГДДКиА указывают, что движение на этом участке очень интенсивное (порядка десятков тысяч автомобилей в сутки) и перед поглощением готовит документацию на расширение, в том числе продумывает дополнительную полосу движения, реконструкцию развязок и инженерных сооружений.
Это значит, что 2027 год может стать началом нового этапа для водителей: меньше шлагбаумов и (для легковых автомобилей) никаких сборов, но в то же время – реальных инвестиционных работ и организации технического обслуживания в режиме государственного тендера.
