Согласно утечкам и неофициальным сигналам, Европейский Союз движется к выходу из одного из самых агрессивных элементов зеленого «климатического» режима, который организация хочет навязать государствам-членам. Речь идет о запрете продажи автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Подобный запрет, хотя теоретически он должен действовать в ЕС с 2035 года, уже считается оторванным от реальности – и в то же время экономически разрушительным.
Информация о политическом и ментальном прорыве в ЕС относительно запрета раскрытый Немецкая газета «Bild» со ссылкой на неофициальные переговоры между, в частности, президентом Европейской комиссии Урсулой фон дер Ляйен и Манфредом Вебером. Как сообщается, последний, немецкий депутат Европарламента и лидер Европейской народной партии, представляющий на этих переговорах интересы немецкого автопрома, 100-процентный запрет на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания определенно уходит в прошлое.
Это, конечно, не означает, что ЕС признает какую-то ошибку или пересматривает свою политику. Однако по нынешней версии (которая, кстати, может меняться много раз — десятилетие — это световые годы в политике…), ограничения, начиная с 2035 года, должны предусматривать «всего» 90%-ное сокращение «климатических выбросов», а не тотальное. И как тут же похвастался Вебер, все двигатели, выпускаемые сейчас немецкой промышленностью, имеют подобные допущения.
Мрачная глубина зелени
Таким образом, традиционные автомобили внутреннего сгорания, несмотря на возвышенные «климатические» лозунги, вовсе не исчезнут из Европы. Более того, как идея их запрета, так и то, как ЕС был вынужден от них отказаться, весьма типичны для работы организации. Запрет был введен без какого-либо реального мандата со стороны избирателей стран ЕС – Еврокомиссия просто протолкнула его, используя инструменты экономического и финансового шантажа для оказания давления на государства-члены.
В повествовании ЕС это было представлено как один из флагманских элементов счастливое, экологическое будущее. Конечно, этот нарратив, за исключением климатических активистов и крайне прогрессивных политических кругов, воспринимается совершенно иначе – вся эта «зеленая» концепция воспринимается скорее как идеологическое безумие истеблишмента ЕС, которое он пытается навязать и шантажировать в глотки европейских обществ, независимо от их согласия или отсутствия такового.
Кто имеет значение в ЕС?
Однако, как обычно, в ЕС это не имело значения – по крайней мере, до тех пор, пока запрет был выгоден ключевым группам интересов. Однако об этом было громко объявлено Электромобильная революция без постоянных государственных субсидий это оказалось провалом, и европейских (читай: немецких) производителей в этой области обогнали китайцы. Таким образом, идея обязательного использования электромобилей, хотя изначально воспринималась немецкой промышленностью как выгодная для себя, в последние годы перестала восприниматься как таковая.
И, следовательно, в конечном итоге произойдет изменение ориентации политики ЕС. Официально на это решение повлияло противодействие ряда государств-членов, таких как Чехия, Польша, Словакия, Италия и даже Германия, которые ранее лоббировали репрессивный «климатический» режим и протестовали против самоубийственной для отрасли политики во имя причудливых идеологических причин. Однако неофициально на встрече с фон дер Ляйен Манфред Вебер представлял немецких производителей, а не немецкое государство.
И он получил то, за чем пришел. Хотя экологические левые и климатические активисты тут же назвали это «предательством», «капитуляцией» и угрозой «климатическим амбициям».
