Это должна была быть зеленая революция, будущее транспорта и «устойчивое развитие» связи. Это огромный облом. Огромный, стоимостью 19,5 миллиардов долларов. Компания Ford Motor только что объявила, что проекты стоимостью в такую сумму будут списаны как убытки..
В авангарде отмененных программ стоит конструкция, которая должна была стать флагманским проектом компании в «эпоху электричества». Это полностью электрический пикап Ford F-150 Lightning с аккумуляторным питанием. Непосредственной причиной отказа от нее стала отмена американским федеральным правительством субсидий и налоговых преференций, введенных при предыдущем правительстве и предназначенных для продвижения (иногда весьма навязчиво) электромобилей.
Когда концепцию автомобиля диктует мода
Однако, по мнению наблюдателей, зародыши провала этого проекта были видны гораздо раньше – еще на стадии самой концепции машины. F-150 должен был ответить на огромный спрос американского автомобильного рынка. Однако как пикап он был ориентирован не на рынок жителей городских центров, а, скорее, пригородных и сельских районов и необжитых мест (они гораздо охотнее покупают пикапы, весьма практичные в их условиях).
Однако совершенно не учитывалось, что концепция автомобиля, требующего высокопроизводительных зарядных устройств (которые просто отсутствуют на значительной территории Америки, за пределами крупных городов) — которые невозможно заправить из запасной канистры с топливом, — просто не будет соответствовать потребностям потенциальных клиентов. В этом контексте пояснения компании — Форд сослался на ослабление спроса на этот автомобиль — являются преуменьшением: спрос на него изначально был невелик.
Отказавшись от программы чисто электрического пикапа с батарейным питанием, производитель теперь сосредоточит свои усилия на новой гибридной модели, которая позволит заряжать электродвигатель с помощью классического двигателя внутреннего сгорания. И у него будет значительно увеличенная дальность полета – что стало еще одной ахиллесовой пятой F-150. В ситуации, когда ближайший более крупный центр находится как минимум в нескольких десятках, а иногда и в нескольких сотнях километров (а в Западной Америке это часто бывает), покрытие просто необходимо.
Форд поправляет заводную головку и едет дальше
Кроме того, Ford также отказывается от электрического грузовика — модели Т3 — а также отказывается от работы над новым поколением грузовых фургонов (конечно, тоже исключительно электрических). В результате аккумуляторный завод компании в Кентукки претерпит фундаментальную трансформацию — он превратится из производственного предприятия в дата-центр (если только сопротивление местных жителей, все чаще протестующих против близости этих центров, не сорвет эти планы).
Этот завод был совместным предприятием с корейской компанией SK On. «Прекращение партнерства», как они красиво выразились, обойдется примерно в 6 миллиардов долларов. Еще 8,5 миллиардов долларов — это затраты на проект, от которых Форд отказывается, и еще 5 миллиардов долларов — это «затраты на программу», расплывчатая категория, которая может означать практически что угодно. Несмотря на эти затраты, отмечается, что Ford не настаивает на электромобилях, которые не оправдали надежд, а ограничивает потери и ищет новые решения.
Ожидаемая прибыль компании на 2025 год оценивается примерно в 7 миллиардов злотых. долларов – это больше прежних оценок в 6–6,5 миллиардов долларов.
